La part de la Chine dans le commerce mondial de la chaussure recule à mesure que les acheteurs diversifient leur approvisionnement, selon World Footwear. Parallèlement, la valeur des importations de chaussures aux États-Unis progresse, ouvrant des débouchés aux fournisseurs alternatifs.
Le PMI manufacturier officiel de la Chine est passé de 50,0 à 50,3 en juin, dépassant la prévision de 50,1, selon les données du Bureau national des statistiques citées par TradingView. La croissance s'est concentrée sur les exportations de haute technologie liées à l'IA, tandis que la consommation et l'immobilier restaient faibles.
Foshan, qui fabrique environ 35% des meubles de la Chine, traverse sa pire crise depuis des décennies. En 2025, quelque 300 entreprises ont fait faillite, les droits de douane américains supérieurs à 30% ont frappé 10 milliards de dollars d'exportations et l'effondrement immobilier a plombé la demande intérieure.
Les droits de douane américains détournent les exportations chinoises de meubles du marché américain vers l'Europe, qui a dépassé les États-Unis comme première destination. Selon Furnilytics, les importations américaines depuis la Chine ont chuté de 30,8% en 2025, tandis que celles de l'UE ont progressé de 13,3%.
Le président américain Donald Trump a renouvelé sa menace d'imposer des droits de douane sur les meubles pouvant atteindre 200 %, afin de relancer la production en Caroline du Nord et du Sud. Selon le South China Morning Post, la mesure pourrait réduire les exportations chinoises sans ramener la fabrication aux États-Unis et risque de raviver les tensions après la prolongation d'une trêve commerciale.
Les prix du tungstène, du soufre et de l'hélium se sont envolés : la guerre en Iran aggrave les contrôles à l'exportation et le stockage de la Chine, rapporte CNBC. Le tungstène a plus que triplé depuis décembre, au-dessus de 3 000 dollars ; le soufre en Chine a atteint 621 dollars la tonne ; l'hélium a environ doublé. Les trois sont essentiels à la fabrication des semi-conducteurs et de la défense.
Les prix mondiaux des matières premières alimentaires ont atteint en avril leur plus haut niveau en plus de trois ans, en hausse de 1,6% sur le mois, tandis que la guerre en Iran a fermé le détroit d'Ormuz et pèse sur le gazole et les engrais. Des chercheurs de l'université Purdue préviennent que ce choc énergétique large, différé et persistant pourrait ajouter 3 à 6 points à l'inflation alimentaire sur 12 à 18 mois.
Les prix agricoles montent car les tensions au Moyen-Orient et la baisse du trafic pétrolier dans le détroit d'Ormuz renchérissent l'énergie, les engrais et le fret. Selon Anadolu Ajansı, WSJ et Agrolatam, le blé approche d'un plus haut de deux ans tandis que le soja et le maïs divergent selon la demande.
La Maison-Blanche envisage une suspension temporaire du Jones Act alors que les prix intérieurs des carburants montent, selon le cabinet Husch Blackwell. La mesure permettrait aux navires sous pavillon étranger de transporter du carburant entre les ports américains et d'atténuer les goulets d'étranglement liés aux perturbations d'approvisionnement au Moyen-Orient. Toute suspension serait temporaire et ciblée, non une modification du droit maritime américain.
Les contrats à terme sur le minerai de fer sont repassés au-dessus de 740 CNY la tonne après l'annonce d'une grève de huit heures prévue le 16 juillet par les salariés du terminal de BHP à Port Hedland, en Australie-Occidentale. L'arrêt de travail au premier centre exportateur mondial de minerai, ainsi que de nouvelles restrictions chinoises visant Fortescue, ont ravivé les craintes de rupture d'approvisionnement.
Des drones ukrainiens ont frappé en deux jours une douzaine de pétroliers de la « flotte fantôme » qui livraient du carburant à la Crimée, selon l'armée de Kiev. Huit navires sous sanctions d'environ 7 000 tonnes de port en lourd chacun ont été touchés en mer d'Azov, sur fond de pénurie de carburant dans la péninsule.
Les taux de conteneurs d'Asie vers la côte est des États-Unis ont augmenté de 8% à 7 998 dollars par FEU, et de 8% vers la côte ouest à 6 175 dollars, selon FreightWaves. La hausse est portée par le démarrage précoce de la haute saison, non par le risque pétrolier dans le détroit d'Ormuz.
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