Les taux de conteneurs Asie–États-Unis dépassent 7 900 dollars par FEU sous l'effet de la haute saison
Les taux de conteneurs d'Asie vers la côte est des États-Unis ont augmenté de 8% à 7 998 dollars par FEU, et de 8% vers la côte ouest à 6 175 dollars, selon FreightWaves. La hausse est portée par le démarrage précoce de la haute saison, non par le risque pétrolier dans le détroit d'Ormuz.
La demande de haute saison pousse les taux transpacifiques à la hausse
Les taux de conteneurs sur les principales routes est-ouest ont de nouveau bondi, sous l'effet du démarrage précoce de la haute saison et non de la dynamique du brut liée aux tensions dans le détroit d'Ormuz, rapporte FreightWaves, citant des données Freightos versées à la base de données maritime SONAR.
Les prix d'Asie vers la côte ouest des États-Unis ont progressé de 8% à 6 175 dollars par équivalent quarante pieds (FEU), tandis que les taux d'Asie vers la côte est ont eux aussi augmenté de 8%, atteignant 7 998 dollars par FEU, selon Freightos. Le marché est désormais façonné par la volatilité des taux de fret et les ajustements des transporteurs pour protéger leurs horaires et leurs prix, plutôt que par les perturbations au Moyen-Orient.
Le risque d'Ormuz recule à mesure que le pétrole reprend
L'Iran a intensifié ses efforts pour imposer une autorité exclusive sur le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, tout en négociant avec les États-Unis un accord de paix définitif, a écrit le responsable de la recherche de Freightos, Judah Levine, dans une note aux clients. Les volumes de pétrole des pays du Golfe se redressent, bien que le trafic maritime ait été suspendu après des frappes iraniennes contre des navires en transit et des sites au Bahreïn et au Koweït, a indiqué Levine. Les Nations unies ont abandonné les évacuations de navires après que Téhéran a attaqué un bâtiment de Mediterranean Shipping Co. empruntant une route non autorisée.
Avec la reprise des flux de brut du golfe Persique, c'est la flambée de la demande de haute saison — et non les prix du pétrole — qui tire les taux de conteneurs élevés, rapporte FreightWaves.
Les taux montent sur tous les grands trafics
Depuis la mi-mai, les prix transpacifiques vers la côte ouest des États-Unis ont grimpé de 120%, et de 85% vers les portes de la côte est, selon Freightos. Sur la même période, les taux Asie–Europe du Nord progressent de 70% et ceux vers la Méditerranée de 85%. Les transporteurs ont transféré de la capacité depuis les routes secondaires pour servir cette demande, ce qui a aussi fait monter les taux sur les trafics secondaires.
Levine a noté que les taux transpacifiques vers la côte est se situent désormais 1 000 $/FEU au-dessus du pic estival de l'an dernier, porté par les achats anticipés, tandis que les prix de la côte ouest dépassent à peine leur sommet de 2025. Les taux vers l'Europe et la Méditerranée sont respectivement 1 300 et 3 000 dollars par FEU au-dessus de leurs sommets de haute saison de 2025.
Les transporteurs ajustent leurs réseaux en conséquence. Zim a récemment lancé un nouveau service Asie–côte est de l'Amérique du Sud, tandis que Hapag-Lloyd a mis à jour ses rotations, indique FreightWaves. Les commandes de nouveaux navires et la croissance des flottes se poursuivent, les transporteurs cherchant à concilier expansion et demande de plus en plus inégale sur fond d'événements géopolitiques.
Ce qui alimente la ruée précoce
Le démarrage précoce s'appuie sur les achats anticipés avant les surcharges carburant des transporteurs et les hausses de prix des fabricants, ainsi que sur l'approche des échéances tarifaires américaines. La National Retail Federation a indiqué que 32% des consommateurs interrogés avaient commencé leurs achats de rentrée en juin, contre 26% en 2025, un indicateur précoce des dépenses de détail plus tard dans l'année.
Cette poussée retarde le trafic dans les grands hubs d'Asie du Sud, d'Extrême-Orient et d'Europe, réduisant la capacité disponible et accentuant la pression à la hausse sur les taux, a dit Levine. Si suffisamment de chargeurs anticipent leurs volumes, ce démarrage précoce pourrait entraîner un dénouement anticipé de la haute saison, peut-être en juillet, même si la congestion portuaire pourrait prolonger la vigueur des volumes. Les transporteurs prévoient d'introduire de nouvelles hausses début juillet, et leur succès indiquera où se situe le marché dans le pic de cette année. Par ailleurs, Maersk a relevé ses prévisions annuelles grâce à une forte demande, note FreightWaves.