La nueva logística china intensifica la competencia por la yuca vietnamita
China importó de Vietnam alrededor de 1,27 millones de toneladas de yuca y sus derivados por más de 429 millones de dólares en el primer trimestre de 2026. Los nuevos proyectos de procesamiento y logística sostendrán la demanda, pero facilitarán el acceso de proveedores de Camboya, Laos y Tailandia al interior chino.
Vietnam mantiene una elevada dependencia de China
China importó de Vietnam alrededor de 1,27 millones de toneladas de yuca y productos derivados por más de 429 millones de dólares en el primer trimestre de 2026, según Dân Việt. Los envíos representaron más del 95 % del volumen total exportado por la industria vietnamita, lo que evidencia su dependencia de su principal comprador.
La demanda china no procede únicamente de la industria alimentaria. El almidón de yuca se utiliza en piensos, biocombustibles, productos químicos y biomateriales. El cultivo nacional se concentra en Guangxi, Yunnan, Guangdong y Hainan, pero el clima, la disponibilidad de tierras y la rentabilidad limitan la ampliación de grandes áreas productoras.
El mercado mundial también avanza. Mordor Intelligence prevé que el mercado global de almidón de yuca pase de unos 5.930 millones de dólares en 2026 a 8.060 millones en 2031, con un crecimiento medio anual superior al 6 %. Asia-Pacífico seguirá siendo la región más grande y de mayor crecimiento, impulsada en buena parte por China.
El procesamiento y el transporte avanzan hacia el interior
China está construyendo infraestructura para asegurar materias primas y procesar más yuca dentro del país. En Huaihua, provincia de Hunan, las autoridades promueven un gran centro industrial de almidón de yuca con el objetivo de crear una industria valorada en unos 100.000 millones de yuanes. El complejo podría consumir hasta 1 millón de toneladas de almidón al año.
Chongqing también se consolida como centro de distribución. Sus instalaciones están conectadas al Nuevo Corredor Internacional de Comercio Tierra-Mar, que enlaza el oeste de China con la ASEAN mediante ferrocarriles, carreteras y puertos. Hasta finales de 2024, más de 120.000 toneladas de almidón de yuca habían circulado por el corredor.
El ferrocarril China-Laos permite que el almidón laosiano llegue a Chongqing en unos 5 días. El transporte más rápido amplía las opciones de compra de los procesadores chinos y reduce la ventaja geográfica de los proveedores cercanos a los pasos fronterizos y puertos tradicionales.
Camboya y Tailandia elevan la presión competitiva
Empresas estatales chinas están promoviendo planes para comprar hasta 1 millón de toneladas de yuca en Camboya y estudian inversiones en plantas locales, informó Dân Việt. China había firmado antes un contrato para adquirir 500.000 toneladas de chips de yuca seca camboyana durante 2025-2026.
Tailandia también busca ampliar su cuota. Sus empresas obtuvieron pedidos previstos por más de 63 millones de dólares durante un programa comercial celebrado en Chongqing en 2026. El país había negociado además la venta a China de unos 1,68 millones de toneladas de yuca fresca para fabricar piensos.
Vietnam conserva las ventajas de la proximidad, una capacidad de procesamiento consolidada y relaciones comerciales de larga trayectoria con compradores chinos. Sin embargo, la mejora del transporte regional vuelve más directa la competencia. La calidad uniforme, la trazabilidad, la fiabilidad de las entregas y la capacidad de atender grandes pedidos pesarán más que la distancia.
La oportunidad para procesadores y exportadores vietnamitas dependerá tanto del desempeño logístico como del volumen vendido. Los nuevos centros interiores de China pueden sostener la demanda durante años, pero también facilitarán que los compradores alternen entre Vietnam, Laos, Camboya y Tailandia. Para defender su posición, Vietnam deberá avanzar desde la venta de materia prima hacia relaciones de suministro fiables y de mayor valor añadido.
