马士基完成首次商业乙醇船对船加注，玉米迎来新的需求通道

据罗马尼亚农业媒体agrointel.ro报道，马士基完成了首次以全部产自美国的乙醇为远洋集装箱船进行的商业船对船加注。接受加注的船舶为“丹吉尔马士基”号，作业地点为美国莫比尔港，属于该公司为降低航运排放而开展的替代燃料测试的一部分。

公司强调，乙醇在航运中的应用仍处于测试阶段。能否走出示范阶段取决于三项条件：燃料可获得性、法规，以及能够支撑规模化加注的港口设施。三项条件均未落定，马士基也未公布更大范围推广的时间表。

玉米的新销路

对粮食生产者而言，关键在于原料端。玉米是生产乙醇的基础原料，而美国是全球最大的乙醇生产国，生产和分销设施均已建成。这意味着供应端无需新建工厂即可回应船用需求，这在新兴燃料市场中并不常见。

需求规模尚无定论。一艘集装箱船的单次加注证明了技术和商业可行性，但还不构成市场。实际用量将取决于加注许可、港口储罐能力与排放法规能否尽快共同承认乙醇作为船用燃料。

谷物期货仍承压

巴黎小麦试图收复失地，12月合约上涨近2欧元，此前连续四个交易日回调已将市场推至六周低点。芝加哥小麦继续下跌，受美元走强、出口需求疲弱以及市场对黑海局势缓和的持续预期压制。

欧洲盘面上玉米走势与小麦相反：MATIF玉米继续走弱，跟随CBOT，后者仍在一个月低位附近徘徊。受降雨影响，美国农户仅收获了18%的播种面积，低于近五年均值。市场同时对特朗普与习近平会晤的结果感到失望，中方未作出新的美国谷物采购承诺。油籽方面，美国大豆仍面临北京加征的10%关税，这一水平对中国私营进口商而言过高，巴西大豆因此保持竞争优势。

康斯坦察现货市场

现货市场上，康斯坦察DAP面包小麦再跌3欧元，饲料小麦则上涨4欧元，两者价差收窄至仅9欧元，为数周以来最小，显示饲料板块需求更为稳固。但由于存在替代报价，买方对当前价位仍显犹豫。玉米持平，饲料大麦回调3欧元至饲料小麦水平，葵花籽在两周回调后走稳，菜籽随Euronext下跌5欧元。按1欧元=5.28列伊的汇率，2026年9月29日（周二）报价如下：

• 面包小麦：222欧元/吨（1171列伊/吨）
• 饲料小麦：213欧元/吨（1123列伊/吨）
• 玉米：231欧元/吨（1218列伊/吨）
• 饲料大麦：213欧元/吨（1123列伊/吨）
• 葵花籽：487欧元/吨（2570列伊/吨）
• 菜籽：525欧元/吨（2771列伊/吨）

乌克兰物流与欧盟单产

彭博社援引乌克兰农业部长的表态称，在莫斯科拒绝停火提议后，乌克兰预计近期不会与俄罗斯达成海上停火协议，未来数月难以预期有利决定。自7月21日起生效的大敖德萨港口作业限制直接冲击农业部门。基辅扩大了经“团结通道”和多瑙河的公路、铁路与内河运输，但替代线路成本更高：额外物流成本约达50欧元/吨，乌克兰正向欧盟申请11亿欧元，用于建设包括经由德国在内的更长替代线路。部长表示，国内小麦价格两个月内已下跌近30%。

在欧盟，JRC MARS将夏季作物单产预测维持在显著低于五年均值的水平，并在本月进一步下调：甜菜下调7%，粒用玉米和大豆各下调2%，马铃薯下调1%。粒用玉米单产目前估计为6.50吨/公顷，五年均值为7.09吨/公顷；大豆为2.26吨/公顷，均值为2.67吨/公顷。葵花籽是例外，环比上调2%至1.96吨/公顷，接近1.99吨/公顷的五年均值。8月中旬降雨来得太晚，无法弥补夏季损失，但有利于冬谷物播种；欧洲西南部和东南部土壤干燥，日益影响冬油菜建苗，而波罗的海国家降雨过多则拖累收割。