Rungis et le port de Dunkerque préparent une liaison ferroviaire pour les fruits et légumes
Le marché de Rungis et Dunkerque, premier port agroalimentaire français, ont signé une convention pour développer une liaison ferroviaire dédiée aux fruits et légumes. Le projet prévoit un nouveau pôle logistique destiné à réduire la dépendance au transport routier.
La convention vise un nouveau corridor de produits frais
Le marché de gros de Rungis, près de Paris, travaille avec le port de Dunkerque à la création d’une liaison ferroviaire pour les fruits et légumes, selon Le Parisien. Les deux entités ont signé une convention portant sur un pôle logistique qui relierait le plus grand marché européen de produits frais au premier port agroalimentaire français.
Le service envisagé offrirait aux entreprises traitant leurs marchandises à Dunkerque un itinéraire alternatif vers Rungis, important centre de distribution alimentaire. L’objectif principal est de réduire la dépendance de la chaîne logistique au transport routier. Les informations publiées ne précisent ni la date de lancement, ni la fréquence des trains, ni la capacité de fret, ni le montant des investissements ou l’identité des futurs opérateurs.
Dunkerque se rapprocherait d’un grand bassin de consommation
Pour Dunkerque, la convention pourrait étendre le rôle du port au-delà de la manutention des marchandises agroalimentaires, avec une connexion de distribution intérieure vers la région parisienne. Un corridor ferroviaire opérationnel permettrait d’acheminer vers Rungis des lots consolidés de fruits et légumes débarqués au port, au lieu de dépendre exclusivement de trajets individuels en camion.
Rungis bénéficierait pour sa part d’une option logistique supplémentaire pour approvisionner les grossistes et les autres opérateurs du marché. Les produits frais imposent une maîtrise stricte des délais, de la manutention et de la température. La valeur commerciale du projet dépendra donc d’horaires fiables et d’installations adaptées aux deux extrémités. Le Parisien ne fournit pas ces précisions opérationnelles.
Le rail devra assurer fiabilité et qualité de manutention
La convention ouvre une phase de développement logistique, mais ne signifie pas qu’un service est déjà en exploitation. Les prochaines questions pratiques concernent la consolidation des cargaisons, la manutention dans les terminaux et les transferts entre les installations portuaires, les trains et le marché. L’économie du rail exige des volumes suffisants, tandis que les acheteurs de fruits et légumes ont besoin de créneaux de livraison prévisibles, car les retards peuvent dégrader la qualité.
Même réalisée, la liaison ne supprimerait pas nécessairement les camions. Le transport routier resterait indispensable pour la collecte, la distribution finale et les envois incompatibles avec les horaires ferroviaires. Le principal changement consisterait à transférer sur le rail le long trajet entre Dunkerque et le marché parisien, les camions assurant des parcours plus courts à chaque extrémité.
Les principales conditions commerciales restent à définir
La convention fournit aux partenaires un cadre pour développer le pôle logistique, mais les informations publiées ne mentionnent aucun objectif de volume ni calendrier. Elles ne précisent pas non plus les catégories de fruits et légumes concernées, l’emplacement du terminal ferroviaire ou les modalités de traitement des marchandises réfrigérées. Ces éléments détermineront quels importateurs, grossistes, logisticiens et producteurs pourront utiliser le service.
Pour les acteurs du marché, la portée du projet dépendra donc de son exécution. Des départs réguliers, des coûts compétitifs et une chaîne du froid fiable rendraient le corridor pertinent pour les entreprises passant par Dunkerque. En l’absence de capacités et d’engagements de service annoncés, la convention constitue pour l’instant un projet de diversification des accès à Rungis, et non une modification confirmée des flux de fret existants.
