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El trigo rumano sube a 226 euros por tonelada ante el interés de Turquía

El trigo panificable rumano ganó 5 euros, hasta 226 euros por tonelada DAP Constanța, mientras los molinos turcos buscan alternativas al cereal ruso y ucraniano. El aumento de los fletes y del seguro de guerra está modificando el abastecimiento en el mar Negro.

El trigo rumano sube a 226 euros por tonelada ante el interés de Turquía

El trigo avanza en Constanța

El trigo panificable rumano subió 5 euros, hasta 226 euros por tonelada DAP Constanța, hacia mediados de semana, según Agrointel. El trigo forrajero también ganó 5 euros, hasta 205 euros; la cebada forrajera avanzó 3 euros, hasta 216 euros, y el maíz aumentó 2 euros, hasta 218 euros. Con un tipo de cambio de 1 euro por 5,25 leus rumanos, el trigo panificable se valoró en 1.186 leus por tonelada.

El aumento dio cierto respaldo a los precios recibidos por los agricultores rumanos pese al retroceso de los futuros europeos. El contrato de trigo MATIF para diciembre cayó un 0,9% el martes y cerró en 236,75 euros por tonelada, después de alcanzar el lunes un máximo de cuatro semanas de 242 euros. Agrointel vinculó el giro a las expectativas de una posible distensión en el mar Negro, aunque los ataques continuaron y Rusia informó de impactos contra cinco buques en puertos ucranianos.

Los molinos turcos amplían sus opciones

Los molinos turcos examinan con mayor interés a Rumanía, Bulgaria y los países bálticos como alternativas al trigo de Ucrania y Rusia. El cambio responde al rápido encarecimiento del transporte y la seguridad: el flete del trigo ucraniano pasó de 42 a 54 dólares por tonelada, mientras el seguro por riesgo de guerra alcanzó cerca del 2% del valor del buque.

Turquía sigue dependiendo del trigo importado pese a que su cosecha nacional se estima en un récord de 24 millones de toneladas. Las importaciones del actual año comercial se proyectan en unos 4 millones de toneladas. La demanda final dependerá de los precios internos, la política de la Junta Turca de Cereales, TMO, y las exportaciones de harina.

El país pretende elevar sus exportaciones de harina desde 2,345 millones de toneladas el año pasado hasta 3 millones de toneladas en 2026. Ese objetivo podría sostener la demanda de cereal importado y abrir más oportunidades para los exportadores rumanos si persisten las interrupciones en la cuenca del mar Negro.

La logística pesa más que el bajo precio

El cereal ruso y ucraniano mantiene precios competitivos, pero sus exportadores afrontan graves limitaciones logísticas. El trigo ruso bajó a 210 dólares por tonelada FOB, mientras el Gobierno estudia eliminar hasta final de año un arancel de exportación de unos 12 dólares por tonelada. Los ataques con drones han alterado las rutas del mar Negro y el mar de Azov, que representaban el 70% de las exportaciones rusas de cereales, por lo que se consideran puertos del Báltico y el Caspio.

El comercio ucraniano de maíz muestra la creciente distancia entre el valor de la mercancía y la capacidad de entregarla. Ucrania exportó solo 51.900 toneladas de maíz entre el 13 y el 19 de agosto tras la paralización casi total de los puertos de la región de Odesa. El transporte ferroviario de exportación cayó un 77% interanual durante los primeros 18 días de agosto, mientras las rutas del Danubio se vieron limitadas por un caudal de apenas el 38-43% de lo normal en la primera mitad del mes.

Divergen los cereales y las oleaginosas

El maíz amarillo forrajero ucraniano cotizaba en torno a 180 euros por tonelada FCA Odesa y 165 euros FOB, frente a unos 240 euros FOB para el maíz francés y 292 euros EXW en el norte de Alemania. El descuento refleja la dificultad y el riesgo de sacar la mercancía ucraniana, no una falta de competitividad en precio.

Las oleaginosas tomaron la dirección contraria en Constanța: el girasol cayó 13 euros, hasta 507 euros por tonelada, y la colza perdió 7 euros, hasta 518 euros. En Euronext, sin embargo, la colza para noviembre subió un 2,11%, hasta 533 euros por tonelada. Para vendedores y compradores regionales, el acceso físico al producto, el flete y el seguro determinan cada vez más qué origen del mar Negro resulta comercialmente viable.

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