El alza del combustible y los fletes presiona los costes de importación de Mauricio
Mauricio afronta mayores costes de combustible y problemas de suministro de gas doméstico y arroz racionado. Los cálculos apuntan a subidas cercanas al 10% para la gasolina y el diésel, mientras el déficit del Price Stabilization Account alcanza Rs 3,32 mil millones.
El mecanismo de precios anticipa subidas
Mauricio vuelve a sufrir presión sobre los costes de importación por la inestabilidad del mercado petrolero, los fletes elevados y las alteraciones de las rutas comerciales. El riesgo inmediato se concentra en los carburantes, pero la escasez de algunas bombonas de gas doméstico y los retrasos del arroz racionado muestran que el problema alcanza a otros bienes esenciales.
Al 21 de septiembre, el desfase calculado por el mecanismo de precios era del 9,94% para la gasolina. Si el Petroleum Pricing Committee se reuniera con esa base, el precio minorista pasaría de Rs 70,65 a Rs 77,70 por litro. En el diésel, un desfase del 10,86% elevaría el precio de Rs 71,25 a Rs 78,35 por litro. El ministro de Comercio y Protección del Consumidor, Michaël Sik Yuen, indicó que el comité se reunirá cuando lo considere necesario.
Mantener los precios actuales amplía el déficit del Price Stabilization Account, que ya asciende a Rs 3,32 mil millones. El ministro admitió que las autoridades no pueden absorber indefinidamente los mayores costes. La gasolina cuesta Rs 70,65 por litro en Mauricio, frente a Rs 73,97 en Comoras, Rs 84,16 en Seychelles y Rs 99,59 en Reunión. El diésel cuesta Rs 71,25 en Mauricio, frente a Rs 71,91, Rs 85,90 y Rs 91,43, respectivamente.
El contrato asegura los cargamentos petroleros
Michaël Sik Yuen afirmó que Mauricio debería seguir recibiendo productos petroleros pese a las interrupciones internacionales. Aludió a la destrucción de un sistema de bombeo de productos petroleros en Arabia Saudí y señaló que el país no podría abastecer a sus clientes hasta finales de octubre. China, por su parte, anunció el lunes que detendría sus exportaciones para priorizar el mercado interno.
El contrato de Mauricio con Indian Oil Corporation garantiza el suministro de gasolina, diésel, Jet A1 y gasóleo marino. El acuerdo protege contractualmente los próximos cargamentos incluso en un mercado internacional inestable. Reduce así el riesgo inmediato de una escasez física de combustible, pero no elimina la presión de costes reflejada en el mecanismo nacional de precios.
El gas doméstico y el arroz sufren retrasos
Al 22 de septiembre, las existencias de gas doméstico equivalían a unos 51 días de consumo. State Trading Corporation importa el gas y abastece a dos empresas. Las bombonas azules distribuidas por Vivo con la marca Shell seguían disponibles con normalidad, mientras que la oferta de bombonas rojas y amarillas de Total era más limitada. Un nuevo proveedor ha entrado en el mercado, pero algunos tipos de bombona siguen siendo insuficientes.
El ministro relacionó el problema con las dificultades de importación y transporte, además del trasvase ilegal de gas desde algunas bombonas, incluso para utilizarlo en vehículos. La policía y el ministerio trabajan para frenar esta práctica. La distinción es relevante: Mauricio dispone de reservas agregadas importantes, pero los problemas de envasado y distribución reducen la disponibilidad en determinados puntos de venta.
Los problemas marítimos retrasan el arroz pakistaní
Un cargamento de arroz racionado no pudo llegar a Mauricio por problemas sufridos por barcos que partían de Pakistán. Algunas cargas ya se han completado y varios buques han salido del país. Parte del suministro podría transitar por Colombo, Sri Lanka. Los lotes de 500 metros cúbicos pueden repartirse entre distintos buques. La primera llegada se espera alrededor del 18 de octubre y otras dos hacia el 20 de octubre.
El encarecimiento del combustible también reabrió el debate fiscal. Kushal Lobine, diputado por La Caverne-Phoenix y líder de Nouveaux Démocrates, propuso reducir temporalmente los impuestos sobre la gasolina y el diésel. El 2 de abril, ambos costaban Rs 58,45 y Rs 64,80 por litro; seis meses después alcanzaron Rs 70,65 y Rs 71,25. Cualquier alivio fiscal deberá conciliar el coste para hogares y empresas con las restricciones presupuestarias, pero el debate revela cómo la energía importada se transmite al transporte, las pymes, la distribución y los productos básicos.
