市场研究

在芬兰的柴油货运车辆市场

在芬兰的柴油货运车辆市场

发布日期: 3月 30, 2026

交付时间: 付款后 15 分钟内

研究周期: 2017-2025

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以往报告观察

2018年至2019年，芬兰柴油货车市场初步保持稳定，市场规模从6.286亿美元微降至6.238亿美元。在此期间，欧盟委员会通报了芬兰的轻型车辆法规，该法规于2019年11月生效，对符合轻型车辆规定的柴油卡车产生了影响。2020年，市场急剧收缩至4.818亿美元，跌幅超过20%。下降趋势持续到2021年，市场规模降至4.653亿美元，当时政府准备实施一项欧盟指令，促进包括卡车在内的低排放车辆公共采购，这很可能抑制了柴油车型的需求。

从2022年起，对替代燃料的监管支持发挥了关键作用。一项于2022年初生效的法律为购买和改装使用替代燃料的车辆提供补贴，进一步给柴油卡车需求带来压力，导致市场规模降至4.02亿美元。与趋势相反，2023年市场反弹至5亿美元。随后，2024年市场急剧下降至3.987亿美元，这受到多重不利因素驱动：2024年3月柴油价格上涨，增加了运营成本；卡车运输的货运量下降1%，减少了需求；以及新注册车辆中电动和插电式混合动力汽车份额增长，反映了更广泛的远离柴油的转变。此外，芬兰宣布到2030年停止销售柴油汽车，以及修订后的道路交通法规偏向替代燃料，强化了长期转型。

总体而言，芬兰柴油货车市场在2018年至2024年间经历了显著下滑，从6.286亿美元降至3.987亿美元。这一变化主要由监管措施推动，包括促进低排放车辆的指令、对替代燃料的补贴，以及柴油价格上涨和货运量下降等市场因素共同作用。

目录

  1. 1. 免责声明
  2. 2. 报告使用条款
  3. 3. 报告中使用的统计分类的产品代码
  4. 4. 市场关键指标和趋势
    1. 4.1. 市场关键指标
      1. 4.1.1. 额
        1. 4.1.1.1. 产量, 2018-2024
        2. 4.1.1.2. 进口, 2018-2024
        3. 4.1.1.3. 出口, 2018-2024
        4. 4.1.1.4. 市场规模, 2018-2024
    2. 4.2. 市场趋势与因素
  5. 5. 产量
    1. 5.1. 在芬兰产量
      1. 5.1.1. 量，2018-2024，单位
      2. 5.1.2. 额，2018-2024，百万美元
    2. 5.2. 产量 在欧盟, 2018-2024
      1. 5.2.1. 量，2018-2024，单位
      2. 5.2.2. 额，2018-2024，百万美元
  6. 6. 进口
    1. 6.1. 进口 (直接数据)
      1. 6.1.1. 进口—汇总信息
      2. 6.1.2. 进口量（单位）
        1. 6.1.2.1. 到芬兰：进口量年度动态，2018-2024，单位
        2. 6.1.2.2. 到芬兰：进口量按国家动态，2018-2024，单位
        3. 6.1.2.3. 进口量按国家结构，2018-2024
      3. 6.1.3. 进口额（百万美元）
        1. 6.1.3.1. 到芬兰：进口额年度动态，2018-2024，百万美元
        2. 6.1.3.2. 到芬兰：进口额按国家动态，2018-2024，百万美元
        3. 6.1.3.3. 进口额按国家结构，2018-2024
      4. 6.1.4. 进口平均价格，千美元/单位
        1. 6.1.4.1. 到芬兰：进口平均价格年度动态，2018-2024，千美元/单位
        2. 6.1.4.2. 到芬兰：进口平均价格按国家动态，2018-2024，千美元/单位
    2. 6.2. 进口 (镜像数据)
      1. 6.2.1. 进口—汇总信息
      2. 6.2.2. 进口量（单位）
        1. 6.2.2.1. 到芬兰：进口量年度动态，2018-2024，单位
        2. 6.2.2.2. 到芬兰：进口量按国家动态，2018-2024，单位
        3. 6.2.2.3. 进口量按国家结构，2018-2024
      3. 6.2.3. 进口额（百万美元）
        1. 6.2.3.1. 到芬兰：进口额年度动态，2018-2024，百万美元
        2. 6.2.3.2. 到芬兰：进口额按国家动态，2018-2024，百万美元
        3. 6.2.3.3. 进口额按国家结构，2018-2024
      4. 6.2.4. 进口平均价格，千美元/单位
        1. 6.2.4.1. 到芬兰：进口平均价格年度动态，2018-2024，千美元/单位
        2. 6.2.4.2. 到芬兰：进口平均价格按国家动态，2018-2024，千美元/单位
  7. 7. 出口
    1. 7.1. 出口 (直接数据)
      1. 7.1.1. 出口—汇总信息
      2. 7.1.2. 出口量（单位）
        1. 7.1.2.1. 来自芬兰：出口量年度动态，2018-2024，单位
        2. 7.1.2.2. 来自芬兰：出口量按国家动态，2018-2024，单位
        3. 7.1.2.3. 出口量按国家结构，2018-2024
      3. 7.1.3. 出口额（百万美元）
        1. 7.1.3.1. 来自芬兰：出口额年度动态，2018-2024，百万美元
        2. 7.1.3.2. 来自芬兰：出口额按国家动态，2018-2024，百万美元
        3. 7.1.3.3. 出口额按国家结构，2018-2024
      4. 7.1.4. 出口平均价格，千美元/单位
        1. 7.1.4.1. 来自芬兰：出口平均价格年度动态，2018-2024，千美元/单位
        2. 7.1.4.2. 来自芬兰：出口平均价格按国家动态，2018-2024，千美元/单位
    2. 7.2. 出口 (镜像数据)
      1. 7.2.1. 出口—汇总信息
      2. 7.2.2. 出口量（单位）
        1. 7.2.2.1. 来自芬兰：出口量年度动态，2018-2024，单位
        2. 7.2.2.2. 来自芬兰：出口量按国家动态，2018-2024，单位
        3. 7.2.2.3. 出口量按国家结构，2018-2024
      3. 7.2.3. 出口额（百万美元）
        1. 7.2.3.1. 来自芬兰：出口额年度动态，2018-2024，百万美元
        2. 7.2.3.2. 来自芬兰：出口额按国家动态，2018-2024，百万美元
        3. 7.2.3.3. 出口额按国家结构，2018-2024
      4. 7.2.4. 出口平均价格，千美元/单位
        1. 7.2.4.1. 来自芬兰：出口平均价格年度动态，2018-2024，千美元/单位
        2. 7.2.4.2. 来自芬兰：出口平均价格按国家动态，2018-2024，千美元/单位
  8. 8. 贸易差额
    1. 8.1. 贸易差额 (直接数据)
      1. 8.1.1. 量, 单位
      2. 8.1.2. 额, 百万美元
    2. 8.2. 贸易差额 (镜像数据)
      1. 8.2.1. 量, 单位
      2. 8.2.2. 额, 百万美元
  9. 9. 主要买卖国, 2018-2024
    1. 9.1. 直接数据
      1. 9.1.1. 进口金额（按国家）
      2. 9.1.2. 出口金额（按国家）
    2. 9.2. 镜像数据
      1. 9.2.1. 进口金额（按国家）
      2. 9.2.2. 出口金额（按国家）

柴油货运车辆在芬兰产量

额，2017-2020，百万美元

在连续两年增长后，芬兰的柴油货车生产出现下滑。2020年，芬兰柴油货车的产值达到2.69亿美元，较前一年下降了14.1%。从2017年到2020年，生产增长了4.2%，相当于年均增长1.4%。最高值出现在2019年，达到3.134亿美元。最大增幅也出现在2019年，为14.1%。

在芬兰额产量年度动态，2017-2020，百万美元

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化6.4%14.1%(14.1%)1.4%
来源：:source SHEV.io

量，2017-2020，单位

在连续两年增长后，芬兰的柴油货车产量出现下降。2020年，芬兰生产了955辆柴油货车，较前一年大幅收缩了17.8%。最高值出现在2019年，达到1,162辆。最大增幅也出现在2019年，为20.3%。

在芬兰量产量年度动态，2017-2020，单位

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化0.1%20.3%(17.8%)(0.3%)
来源：:source SHEV.io

出口柴油货运车辆来自芬兰

出口量（单位）

2020年，芬兰的柴油货车出口量达到3,785辆，较前一年小幅下降了7.0%。从2017年到2020年，出口量增长了6.2%，年均复合增长率为2.0%。最低值出现在2018年，为3,493辆。最高值出现在2019年，达到4,072辆。最大增幅出现在2019年，为16.6%。

来自芬兰：出口量年度动态，2017-2020，单位

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化(2.0%)16.6%(7.0%)2.0%
来源：:source SHEV.io

在2017年至2020年期间，出口量的地理结构高度多样化：瑞典（占出口量的12.6%）、立陶宛（占出口量的9.6%）和荷兰（占出口量的8.7%）合计仅占出口总量的30.8%，而剩余的69.2%则分布在众多较小的贸易伙伴国中。

出口量按国家结构，2017-2020

来源：SHEV.io

来自芬兰：出口量世界地图，2017-2020

来源：SHEV.io

出口额（百万美元）

芬兰的柴油货车出口连续第二年增长。2020年，出口额达到5.08亿美元，较前一年小幅增长了0.6%。从2017年到2020年，出口额增长了8.5%，相当于年均增长2.8%。最低值出现在2018年，为4.649亿美元。最大降幅出现在2018年，为0.7%。最大增幅出现在2019年，为8.6%。

来自芬兰：出口额年度动态，2017-2020，百万美元

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化(0.7%)8.6%0.6%2.8%
来源：:source SHEV.io

在2017年至2020年期间，芬兰柴油货车的出口额依赖于广泛的贸易伙伴国，其中瑞典（占出口额的18.4%）、俄罗斯（占出口额的15.7%）和挪威（占出口额的11.7%）合计仅占出口总额的45.7%。

出口额按国家结构，2017-2020

来源：SHEV.io

来自芬兰：出口额世界地图，2017-2020

来源：SHEV.io

进口柴油货运车辆到芬兰

进口量（单位）

2020年，芬兰的柴油货车进口量达到16,904辆，较前一年急剧增长了57.6%。从2017年到2020年，进口量下降了16.9%，年均复合下降率为6.0%。最低值出现在2019年，为10,723辆。最高值出现在2018年，达到20,473辆。最大降幅出现在2019年，为47.6%。

到芬兰：进口量年度动态，2017-2020，单位

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化0.7%(47.6%)57.6%(6.0%)
来源：:source SHEV.io

在2017年至2020年期间，德国（占进口量的22.7%）、法国（占进口量的18.5%）和土耳其（占进口量的13.3%）是进口量的主要来源国，合计占进口总量的54.5%。

进口量按国家结构，2017-2020

来源：SHEV.io

到芬兰：进口量世界地图，2017-2020

来源：SHEV.io

进口额（百万美元）

芬兰的柴油货车进口连续第二年下降。2020年，进口额达到7.208亿美元，较前一年大幅下降了11.6%。从2017年到2020年，进口额下降了4.6%，相当于年均下降1.6%。最高值出现在2018年，达到8.188亿美元。最大增幅出现在2018年，为8.4%。

到芬兰：进口额年度动态，2017-2020，百万美元

指标201820192020复合年增长率
1较上年变化8.4%(0.4%)(11.6%)(1.6%)
来源：:source SHEV.io

在2017年至2020年期间，瑞典（占进口额的34.9%）、德国（占进口额的23.8%）和法国（占进口额的10.5%）是芬兰柴油货车进口额的主要来源国，合计占进口总额的69.2%。

进口额按国家结构，2017-2020

来源：SHEV.io

到芬兰：进口额世界地图，2017-2020

来源：SHEV.io

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