Ucrania negocia un corredor ferroviario de grano vía Moldavia hasta Constanța
Ucrania negocia una ruta ferroviaria por Moldavia hasta el puerto rumano de Constanța y solicita una rebaja del 50% en la tarifa de carga. El corredor podría transportar unos 4,5 millones de toneladas anuales, pero Chișinău exige volúmenes garantizados a cambio.
Kyiv solicita una rebaja tarifaria del 50%
Ucrania negocia un nuevo corredor ferroviario para exportar grano a través de Moldavia hasta el puerto rumano de Constanța, ante el aumento de los riesgos para la navegación en el mar Negro por los ataques rusos. Fuentes de Ucrania y Moldavia dijeron a Reuters que Kyiv solicitó una reducción del 50% sobre la tarifa ferroviaria de carga habitual en Moldavia.
La propuesta aún no está cerrada. Un representante de la industria ucraniana explicó a Reuters que las autoridades recopilan estimaciones de volúmenes entre los transportistas interesados. Una fuente de Ferrocarriles de Moldavia señaló que Chișinău no rechazó la petición, pero quiere que Ucrania garantice determinados volúmenes a cambio del descuento. Las partes siguen negociando el periodo de operación y las cantidades.
Oleg Tofilat, antiguo responsable de Ferrocarriles de Moldavia, estimó que el corredor podría transportar unos 4,5 millones de toneladas de grano al año. Los cálculos ucranianos indican que una ruta plenamente operativa podría gestionar cerca del 10% de las exportaciones de grano del país. Moldavia ya transportó grano ucraniano por ferrocarril en 2022-2023.
Los ataques portuarios reducen la previsión exportadora
Las conversaciones llegan tras un fuerte deterioro de la seguridad en torno a los puertos ucranianos de Odesa. Mediafax, citando a Reuters, informó de 35 ataques contra buques en puertos, 22 ataques contra barcos en el mar y 67 golpes contra infraestructura portuaria durante julio. Ningún buque entró en los puertos de la región de Odesa durante casi dos semanas.
Ucrania envía más del 90% de sus exportaciones de grano por vía marítima. El ministro de Agricultura, Taras Vîsoțki, dijo a Reuters que la previsión de exportaciones para la campaña 2026-2027 se redujo de 43 millones a 38-40 millones de toneladas debido a los ataques portuarios. APK-Inform también recortó su estimación un 8,6%, hasta 39,4 millones de toneladas, por las interrupciones en los envíos.
Las rutas por el Danubio, ferrocarril y carretera han recuperado importancia, aunque su capacidad y coste siguen siendo limitaciones. Mediafax informó de que, incluso con operaciones normales, pueden absorber solo alrededor del 50-55% de los cerca de seis millones de toneladas mensuales gestionados por los puertos ucranianos del mar Negro. Las autoridades ucranianas calculan que las rutas alternativas añaden unos 45-50 dólares al coste de transporte por tonelada.
Constanța afronta otra prueba de capacidad
El ministro moldavo de Infraestructura y Desarrollo Regional, Vladimir Bolea, visitó la región de Odesa y trató la mejora de las conexiones ferroviarias y la ampliación del tránsito con su homólogo ucraniano, Mîkola Kalașnîk. El primer ministro moldavo, Vasile Tofan, afirmó que el país no debería desaprovechar la posibilidad de obtener millones de euros del tránsito de grano ucraniano. También rechazó que la carga en tránsito vaya a debilitar los precios locales.
Rumanía fue una salida fundamental para los productos agrícolas ucranianos tras la invasión rusa. Mediafax informó de que unos 29 millones de toneladas de mercancías agrícolas ucranianas transitaron por Rumanía entre marzo de 2022 y septiembre de 2023 mediante Constanța, el Danubio, el ferrocarril y la carretera. Esos flujos también generaron tensiones: los agricultores rumanos denunciaron presión sobre los precios internos, y las protestas de agricultores y transportistas afectaron en 2024 el acceso a la frontera ucraniana y las carreteras hacia Constanța.
Rumanía mantiene en 2026 un sistema especial de autorizaciones para impedir que el grano declarado en tránsito se venda en el mercado nacional sin la documentación exigida. La competencia por la capacidad logística puede ser especialmente sensible: un análisis de Argus citado por Mediafax sitúa la cosecha potencial de trigo rumana de 2026 en casi 13,9 millones de toneladas. Si se confirma, sería un récord nacional. El corredor reforzaría la resistencia exportadora de Ucrania, pero su viabilidad comercial dependerá de las tarifas, los compromisos firmes de volumen y la capacidad disponible en Constanța.
