Los precios del grano caen en Constanța mientras Ucrania desvía cargas por Rumanía
La oferta estacional presionó a la baja el trigo y las oleaginosas en Constanța. Al mismo tiempo, Ucrania aumentó los envíos ferroviarios hacia Rumanía ante los ataques y las alteraciones en los puertos del mar Negro.
El trigo y las oleaginosas retroceden en Constanța
Los precios de los cereales y las oleaginosas cerraron la semana mayoritariamente a la baja en el puerto rumano de Constanța. La oferta estacional y los ajustes de los mercados internacionales pesaron más que la incertidumbre persistente sobre la logística del mar Negro. Según Agrointel, el trigo panificable DAP perdió 6 € por tonelada, hasta 209 € por tonelada, y el trigo forrajero bajó 5 €, hasta 192 € por tonelada. La cebada forrajera cedió 3 €, hasta 190 € por tonelada.
Las oleaginosas registraron algunas de las correcciones más pronunciadas. El girasol bajó 6 € por tonelada, hasta 494 € por tonelada, y la colza perdió 8 €, hasta 510 € por tonelada. El maíz fue la excepción: subió 2 €, hasta 204 € por tonelada. Su relativa fortaleza refleja el deterioro de las perspectivas para la cosecha europea y una posible mayor necesidad de importaciones de la UE durante la próxima campaña.
Los futuros europeos ofrecen señales dispares
Los futuros europeos no replicaron por completo el descenso de Constanța. El contrato de trigo MATIF para diciembre cerró el viernes en 232 € por tonelada, con una subida del 1,6% en la sesión y del 1,8% semanal. Los ataques persistentes contra buques e infraestructuras portuarias mantienen la incertidumbre sobre los flujos exportadores de Rusia y Ucrania. Ese riesgo sostiene los futuros pese a la abundante oferta mundial de trigo.
El maíz Euronext para noviembre terminó en 248,25 € por tonelada ante el empeoramiento de las previsiones para la cosecha europea. Francia espera producir solo 9 millones de toneladas, un 35% menos que en 2025 y su menor cosecha desde al menos 1980, según Agrointel. La colza MATIF para noviembre avanzó un 1,33%, hasta 533,25 € por tonelada, apoyada por el bajo nivel del Rin y los elevados precios de los aceites vegetales. El contrato se situó un 13,88% por encima del nivel de un año antes.
Los flujos ucranianos giran hacia Rumanía
Ucrania está aumentando el transporte ferroviario de grano hacia Rumanía y Polonia porque los ataques rusos dificultan las exportaciones desde sus puertos marítimos. Hasta el 5 de agosto, la transferencia diaria media hacia Rumanía aumentó en 29,2 vagones respecto al promedio de julio, hasta 31,2 vagones diarios. Fue el mayor incremento entre las principales rutas ferroviarias. Los envíos hacia Polonia alcanzaron 27,4 vagones diarios, mientras que los dirigidos a Hungría bajaron a 23 y los destinados a Eslovaquia a 14,2.
El movimiento ferroviario total de cereales y harinas de oleaginosas de Ucrania llegó en agosto a 142 vagones diarios, un 2,2% menos que al cierre de julio. Aun así, las cifras muestran que Rumanía desempeña un papel creciente en la gestión de las cargas agrícolas ucranianas. El mayor volumen dirigido a la infraestructura rumana puede aumentar la presión logística y sobre los precios físicos, aunque las alteraciones portuarias mantienen una prima de riesgo en los futuros.
Los riesgos del mar Negro complican los precios
Las ofertas de maíz ucraniano de nueva cosecha para entrega entre octubre y diciembre bajaron entre 5 y 7 $ por tonelada, hasta 220–222 $ por tonelada FOB, ante la escasa actividad comercial y las dificultades de exportación. En la frontera occidental de Ucrania, los precios DAP cayeron entre 6 y 7 €, hasta 168–174 € por tonelada. La soja presenta mejores perspectivas por la demanda de los procesadores y el acceso a rutas por carretera, ferrocarril y el Danubio. Algunos procesadores ofrecen 340–360 $ por tonelada y los precios podrían alcanzar 400–440 $.
Los riesgos para la navegación todavía podrían revertir la presión bajista. Bloomberg informó de que Turquía había retrasado o suspendido permisos de tránsito por los Dardanelos para algunos buques comerciales con destino a Novorossiysk. Las medidas también podrían afectar a barcos dirigidos a puertos ucranianos. La decisión llegó después de ataques con drones contra dos buques comerciales propiedad de compañías turcas. Una ampliación de las restricciones añadiría costes y demoras a las exportaciones del mar Negro, dejando a Constanța entre dos fuerzas opuestas: más oferta ucraniana por tierra y persistentes alteraciones marítimas.
