印度提前五年实现E20乙醇汽油,引发发动机与粮食供应之争

约十年间从1.5%升至E20

据Prabhat Khabar报道,印度已于2025年实现汽油中掺混20%乙醇(E20),比最初设定的2030年目标提前五年,而2014年掺混比例仅约1.5%。政府称E20推广目标已在2025年前完成,一种曾长期停留在极低掺混量的燃料,如今已成为全国加油站的标准油品。

该政策源于印度对石油进口的依赖。Prabhat Khabar报道称,2014年印度每天购买约380万桶石油,当年进口原油1.8943亿公吨,耗资1127.4亿美元(约合68736.9亿卢比)。原油价格上涨和地缘政治动荡加快了对替代方案的寻找,向汽油中掺混乙醇成为选定路径。

政策里程碑

印度于2001年首次将乙醇加入汽油作为小规模试验,并于2003年1月正式启动乙醇掺混汽油(EBP)计划,但多年进展甚微。UPA政府2013年的一份通知未能加快推进,到2014年掺混比例仍在约1.5%。

• 2014年12月,政府重新引入乙醇采购的行政定价机制,由政府自行定价。这为糖厂和乙醇生产商提供了确定性,简化了石油公司的采购流程,供应迅速增长。
• 2018年5月16日,《2018年国家生物燃料政策》将原料从甘蔗扩大至受损谷物、碎米和玉米,并设定2030年20%的掺混目标,后提前至2025年。
• 新建酒精厂纷纷投产,乙醇产能成倍增长,背后是数千亿卢比的投资。

老旧发动机与粮食问题

Prabhat Khabar报道称,大量新增乙醇产能目前尚未充分利用,讨论已转向E85等高于E20的掺混比例。E85目前被认为仅适用于灵活燃料(flex-fuel)车辆,尚未宣布将其作为普通汽油推广。担忧在于,印度道路上仍有数以千万计按E10或更低标准设计的车辆。该媒体援引专家警告,若在老旧车辆中广泛使用更高掺混比例,发动机、油管等部件可能承受额外压力,导致锈蚀、里程下降和维护成本上升,使国家的节省转嫁到车主个人身上。

乙醇需求也在重塑农业。过去大量用于制糖的甘蔗如今转向乙醇,玉米种植面积扩大,碎米等谷物也被用于生产。若第二代(2G)技术成功,以秸秆等农作物残余生产乙醇,可望减轻对口粮的压力。

印度与他国的比较

印度并非唯一掺混乙醇的国家,但推进速度远超他国。Prabhat Khabar指出,被称为全球乙醇之都的巴西通常掺混约27%(E27),并准备提高至30%—35%,加油站有E100出售,超过80%的新车配备灵活燃料技术。美国是全球最大乙醇生产国和消费国,以玉米生产乙醇,E10长期为标准油品,E15使用不断增加,E85也广泛供应给灵活燃料车辆。巴拉圭已强制推行E30,泰国将E20作为普通燃料并通过税收优惠推广E85,而欧洲、英国、加拿大和澳大利亚长期使用E5和E10。

该报道指出,关键差异在于时间:巴西、美国等国用了二三十年才从5%提高到20%掺混,给汽车制造商和燃料系统留出适应时间,而印度约十年就走完同样的路。这一速度对能源安全是明显的收益,但也引出一个问题:该国数以千万计的老旧车辆、灵活燃料准备和分销体系,是否已为进一步提高掺混比例做好准备。