燃油与运费上涨加大毛里求斯进口成本压力

燃油定价机制显示涨价压力

国际石油市场波动、运费高企和商贸航线受阻，正再次推高毛里求斯的进口成本。最直接的风险来自车用燃油，但部分家用燃气瓶短缺和配给米货物延误表明，压力已经从加油站扩散至其他基本商品。

截至9月21日，燃油定价机制测算的汽油价格缺口为9.94%。如果Petroleum Pricing Committee据此开会调整价格，汽油零售价将从每升Rs 70.65升至Rs 77.70。柴油价格缺口为10.86%，对应价格将从每升Rs 71.25升至Rs 78.35。贸易与消费者保护部长Michaël Sik Yuen表示，委员会将在其认为必要时召开会议。

维持现价正在扩大Price Stabilization Account的赤字，目前赤字已达Rs 33.2亿。部长承认，政府无法无限期消化成本上涨。毛里求斯汽油现价为每升Rs 70.65，而科摩罗、塞舌尔和留尼汪分别为Rs 73.97、Rs 84.16和Rs 99.59。毛里求斯柴油为每升Rs 71.25，上述三个市场则分别为Rs 71.91、Rs 85.90和Rs 91.43。

供应合同保障石油产品到货

Michaël Sik Yuen表示，尽管国际供应受到干扰，毛里求斯应能继续获得石油产品。他提到沙特阿拉伯的石油产品泵送系统遭到破坏，并称该国已宣布在10月底前无法向客户供货。与此同时，中国周一宣布将停止出口，以优先满足国内市场。

毛里求斯与Indian Oil Corporation签订的合同为后续货物提供供应保障，覆盖汽油、柴油、Jet A1航空燃油和船用轻柴油。即使国际市场持续动荡，这项安排仍能为近期到港货物提供合同保障。它降低了燃油实物短缺的即时风险，却无法消除国内定价机制反映出的成本压力。

家用燃气和大米配送受阻

截至9月22日，毛里求斯的家用燃气库存约可满足51天消费。State Trading Corporation负责进口燃气并向两家公司供货。Vivo以Shell品牌经销的蓝色气瓶目前供应正常，Total经销的红色和黄色气瓶则较为紧张。虽然已有一家新供应商进入市场，部分规格的气瓶仍然不足。

部长将问题归因于进口和运费困难，以及部分气瓶中的燃气被非法转装，包括转作汽车燃料。警方正与有关部门合作打击此类活动。对市场而言，库存总量和零售供应必须分开看待：全国燃气储备充足，但包装和配送瓶颈正在限制部分销售点的供应。

巴基斯坦船运问题延误配给米

由于从巴基斯坦出发的船舶出现问题，一批配给米未能抵达毛里求斯。目前部分货物已经装船，相关船只也已离开巴基斯坦。部分供应可能先经斯里兰卡科伦坡转运，再运往毛里求斯。每批500立方米的货物可以分装至不同船舶，首批预计在10月18日前后抵达，另外两批预计在10月20日前后到港。

燃油涨价还再次引发税收政策讨论。La Caverne-Phoenix议员、Nouveaux Démocrates领导人Kushal Lobine提议暂时降低汽油和柴油税。他指出，4月2日汽油和柴油价格分别为每升Rs 58.45和Rs 64.80，六个月后已升至Rs 70.65和Rs 71.25。任何减税措施都必须兼顾居民和企业负担与财政约束，但这场讨论说明，进口能源涨价会沿着运输、经销和小企业成本链条传导至基本消费品。