2026年上半年欧盟商用车注册量增长，电动车普及速度仍落后于目标

商用车市场恢复增长

据ANSA援引欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，尽管面临地缘政治压力，2026年上半年欧盟商用车注册量仍实现增长。厢式货车和卡车从较低基数回升，客车市场的扩张则更为明显。

新厢式货车注册量增长1.9%，达到742,759辆。西班牙在主要市场中表现最好，增幅为7.9%；但复苏并不均衡，德国下降4.6%，意大利下降4.7%，法国下降2.1%。这表明欧盟整体需求正在改善，但主要汽车市场尚未形成全面同步的反弹。

卡车注册量增长9.8%，达到171,933辆，主要受重型卡车增长11.1%推动。客车表现最强，注册量增长22.7%，达到22,590辆。意大利客车市场增长51.6%，在欧洲主要市场中增幅最高。

柴油仍主导厢式货车和卡车市场

柴油动力在厢式货车和卡车领域依然占据主导地位。2026年上半年，柴油车型占新厢式货车注册量的79.1%，在卡车市场的占比达到92.1%。这说明商用车队仍高度依赖传统燃料，尤其是在载重、续航和运营时刻表增加充电难度的应用场景。

不过，三个类别的纯电动车注册量均有增长。纯电动厢式货车注册量增长41.6%，市场份额升至13.2%。电动卡车注册量增长47.7%，市场份额达到4.8%。电动客车注册量增长56.8%，市场份额达到27.7%。ANSA报道称，意大利已成为欧洲最大的电动客车市场。

不同车型之间的差距直接影响制造商、车队运营商和基础设施投资者。城市客车通常运行固定线路并返回车场，充电更容易安排。重型卡车则需要更大功率的设施、稳定的电网接入，以及能够适应长途货运运营的充电方案。

基础设施缺口威胁2030年进度

ACEA商用车主管Thomas Fabian表示，目前欧洲每40辆新注册重型车辆中，零排放车型不到1辆；到2030年，这一比例需要接近每3辆中1辆。他还指出，各国之间存在明显差距。零排放车辆在瑞典和荷兰的市场份额约为10%，而在意大利、西班牙和波兰仍接近于零。

Fabian认为，车辆供应并非主要制约因素。零排放车辆要具备竞争力，仍需要更多充电和补能基础设施、更便利的电网接入，以及按照CO2排放制定的道路收费机制。因此，上半年数据反映出两条并行趋势：商用车需求正在恢复，电动车注册量也从较低基数快速增长，但重型车辆市场尚未达到实现2030年目标所需的推进速度。