Вьетнам выбирает технологии и уровень локализации для скоростных железных дорог

Ежегодная потребность в инвестициях — $1 млрд

В ближайшие 10 лет Вьетнаму потребуется ежегодно привлекать около $1 млрд в железнодорожную отрасль, заявил 8 октября на отраслевом семинаре заместитель главы Управления железных дорог Вьетнама Нгуен Тьен Тхинь. Как сообщает Thanh Nien, главным источником финансирования останется государственный бюджет, дополненный средствами регионов, частных инвесторов и международных партнеров. Власти также рассматривают развитие территорий вокруг станций по модели TOD как источник дополнительных ресурсов.

В портфель проектов входят высокоскоростная магистраль Север — Юг и линия Лаокай — Ханой — Хайфон. Появляются и частные инвестиции: Vinspeed выступает инвестором линий Ханой — Куангнинь и Бентхань — Канзё, а проект Север — Юг заинтересовал несколько вьетнамских инвесторов. Программа может сформировать долгосрочный спрос на подвижной состав, рельсы, системы сигнализации, программное обеспечение, ремонт и инженерные услуги.

Однако местным компаниям нужна ясность по будущим заказам, прежде чем вкладывать средства в производственные линии, оборудование и подготовку кадров, отметил Тхинь. Он предложил механизмы закупок, обеспечивающие предсказуемый спрос, приоритет местной продукции при наличии соответствующих мощностей и обязательный трансфер технологий для оборудования, которое Вьетнам пока не производит. Такие условия могут включаться и в международные тендеры.

Выборочная локализация и открытые технологии

Посол Австрии во Вьетнаме Филипп Агатонос предостерег от локализации любой ценой. По его словам, Вьетнаму необязательно выпускать каждый элемент железнодорожной системы — важнее выбрать направления, способные создавать стоимость и реальную конкурентоспособность внутри страны. Он также предложил развивать исследовательские и технологические центры, превращающие разработки в рыночные продукты и дополняющие импорт зарубежных компетенций.

Выбор технологии определит эксплуатационные расходы и зависимость от поставщиков на десятилетия. Европейские страны применяют общие стандарты, тогда как Южная Корея и Китай разработали собственные системы связи, сигнализации и управления движением. Поэтому, считают вьетнамские чиновники, оценивать нужно не только первоначальную цену, но и обслуживание, наличие запчастей, обновление программного обеспечения, совместимость и будущее расширение сети.

Hyundai Rotem рекомендовала Вьетнаму выбирать технические параметры с учетом финансовых возможностей и способности освоить технологию. Южнокорейский производитель заявил о готовности передавать знания и потенциально разделить выпуск поездов между Южной Кореей и Вьетнамом, как на некоторых проектах городского рельсового транспорта. Вьетнамские предприятия могут начать со сборки, ремонта, замены компонентов и обслуживания, а затем перейти к производству оборудования.

К технологическому вызову добавляется дефицит кадров

Национальной железнодорожной корпорации Вьетнама VNR поручено принять в управление, обслуживать и эксплуатировать высокоскоростную магистраль Север — Юг и линию Лаокай — Ханой — Хайфон, а также создать железнодорожный промышленный комплекс. Председатель VNR Данг Ши Мань сообщил, что компания перешла от зависимости к освоению ключевых информационных и сигнальных технологий. Это создает базу для эксплуатации новых систем и приема передаваемых компетенций.

Потребность в кадрах значительна. Сейчас на национальных и городских железных дорогах Вьетнама занято более 10 000 человек, большинство из которых работает со старыми технологиями. К 2030 году отрасли потребуется около 35 000 специалистов, а к 2035 году — еще около 70 000. Примерно 40 000 работников также должны пройти переподготовку для работы с новыми технологиями и требованиями.

Бьорн Косовски из Германской промышленно-торговой организации во Вьетнаме призвал уже сейчас планировать подготовку инженеров, специалистов и техников по обслуживанию с участием университетов и профессиональных учебных заведений. Он также сообщил, что немецкие компании изучают возможности поставок стали, рельсов и другой железнодорожной продукции. Для Вьетнама главным критерием станет способность закупок создать устойчивые местные компетенции без привязки сети к дорогим закрытым системам.