Сбои в Ормузском проливе перенаправляют грузы в Ирак через Акабу
Риски вокруг Ормузского пролива заставляют перевозчиков направлять часть грузов для Ирака через иорданский порт Акаба и далее автотранспортом. В первом полугодии 2026 года контейнерный транзит вырос на 155,1%, и теперь Иордания пытается закрепить временный поток.
Акаба выигрывает от обхода Ормузского пролива
Сбои в районе Ормузского пролива перенаправляют часть региональной торговли в Иорданию и усиливают роль порта Акаба в снабжении Ирака. На фоне войны и рисков безопасности, сокративших судоходство через пролив, поставщики и перевозчики изучают маршруты, не зависящие полностью от портов Персидского залива.
По данным Lebanon Economy, транзитный поток через контейнерный терминал Акабы в первом полугодии 2026 года вырос на 155,1% относительно аналогичного периода годом ранее. Часть грузов теперь прибывает морем в Акабу, после чего проходит около 760 километров автотранспортом до территории Ирака. Рост говорит не только о временной загрузке порта: трейдеры готовы добавить сухопутное плечо, когда безопасность и предсказуемость привычного морского пути ухудшаются.
Альтернатива особенно важна для Ирака, импорт и нефтяной экспорт которого сильно зависят от Ормузского пролива. Багдад рассматривает маршруты через Турцию, Сирию и Иорданию, а Иран, как пишет Lebanon Economy, в последние недели выдавал отдельным иракским нефтяным танкерам специальные разрешения на проход через пролив.
Новый путь проверяют на поставках продовольствия
В ненефтяной торговле Акаба предлагает Ираку морской вход за пределами Персидского залива и сравнительно прямое сухопутное сообщение. Согласно приведённым Lebanon Economy свежим данным, часть партий тайского риса для Ирака из-за проблем с судоходством была перенаправлена по суше через Иорданию и Турцию.
Этот сдвиг выводит Акабу за рамки обслуживания внутренней экономики Иордании. Дополнительный спрос получают портовые операторы, автоперевозчики и таможенные брокеры. Иракские импортёры снижают зависимость от единственного морского узкого места, а азиатские и европейские поставщики получают запасной канал на иракский рынок.
Маршрут не обязательно короче или дешевле. Его ценность определяется соотношением фрахтовых затрат, безопасности, срока доставки и предсказуемости. Если риски в Ормузе останутся высокими, более дорогая перевозка через Иорданию может оказаться приемлемее задержек всей программы поставок.
Иордания хочет закрепить кризисный поток
Власти Иордании рассматривают рост спроса как проверку логистических возможностей страны. В июле Министерство транспорта и представители отрасли обсуждали ускорение таможенного оформления, сокращение ожидания судов и контейнеров, а также движение грузов через Акабу и погранпереход Эль-Карама с Ираком. Ещё в мае Амман создал специальный комитет для ускорения транзита, прежде всего в Ирак.
Главный вопрос — сохранит ли Акаба часть потока после стабилизации судоходства в Ормузе. Для этого нужны более низкие издержки, быстрые пограничные процедуры и лучшие связи порта с дорогами и погранпереходами. Если задержки сохранятся, после улучшения безопасности значительная часть грузов вернётся на прежние маршруты.
Кризис также вернул в повестку проект нефтепровода Басра — Акаба, который в перспективе мог бы дать Ираку экспортный выход в обход Ормуза. Политические и экономические факторы годами сдерживают проект, и рост контейнерного транзита этих препятствий не устраняет. Однако он подтверждает ценность диверсификации. Даже если объёмы снизятся, Акаба уже показала иракским покупателям и международным поставщикам работоспособную альтернативу на случай перебоев в Персидском заливе.
