Индия достигла бензина E20 на пять лет раньше срока, вызвав споры о двигателях и продовольствии

От 1,5% до E20 примерно за десятилетие

Индия вышла на 20-процентное смешивание этанола с бензином (E20) в 2025 году — на пять лет раньше первоначальной цели 2030 года и против примерно 1,5% в 2014-м, сообщает Prabhat Khabar. По данным правительства, цель по внедрению E20 была достигнута к 2025 году: топливо, которое застряло на незначительных объёмах, стало стандартом на заправках по всей стране.

Политика опирается на зависимость Индии от импорта нефти. Prabhat Khabar пишет, что в 2014 году страна покупала около 3,8 млн баррелей нефти в день, импортировав за тот год 189,43 млн метрических тонн сырья на сумму $112,74 млрд (около 6 87 369 крор рупий). Рост цен на нефть и геополитическая нестабильность подтолкнули поиск альтернатив, и добавление этанола в бензин стало выбранным путём.

Ключевые вехи политики

Впервые Индия добавила этанол в бензин в 2001 году как небольшой эксперимент, а официально запустила программу этанольного бензина (EBP) в январе 2003 года, но годами она почти не двигалась. Уведомление 2013 года при правительстве UPA не ускорило внедрение, и к 2014 году доля смешивания оставалась около 1,5%.

• В декабре 2014 года правительство вновь ввело механизм регулируемых цен на закупку этанола, взяв ценообразование на себя. Это дало сахарным заводам и производителям этанола уверенность, упростило закупки для нефтяных компаний, и поставки быстро выросли.
• 16 мая 2018 года Национальная политика по биотопливу 2018 расширила сырьевую базу за пределы сахарного тростника — на испорченное зерно, дроблёный рис и кукурузу — и установила цель 20% на 2030 год, позже перенесённую на 2025-й.
• Строились новые спиртзаводы, а мощности по этанолу выросли в несколько раз при инвестициях в тысячи крор рупий.

Старые двигатели и продовольственный вопрос

Prabhat Khabar сообщает, что большая часть новых мощностей по этанолу сейчас недозагружена, и обсуждение сместилось к смесям выше E20, таким как E85. E85 пока считается пригодным только для гибких (flex-fuel) автомобилей, и о переводе его в разряд обычного бензина не объявлялось. Опасение в том, что на дорогах Индии по-прежнему миллионы машин, рассчитанных на E10 или меньше. Эксперты, на которых ссылается издание, предупреждают: при широком применении более высоких смесей в старых машинах двигатели, топливные трубки и другие узлы могут испытывать дополнительную нагрузку — это грозит коррозией, падением пробега на литр и ростом расходов на обслуживание, перекладывая экономию страны на плечи автовладельцев.

Спрос на этанол меняет и сельское хозяйство. Значительная часть тростника, что раньше шла на сахар, теперь идёт на этанол, растут посевы кукурузы, используется и дроблёный рис. Технологии второго поколения (2G), производящие этанол из растительных остатков вроде соломы, могут снизить давление на продовольственное зерно, если окажутся успешными.

Как Индия смотрится на фоне других

Индия не одинока в смешивании, но двигалась куда быстрее остальных. Prabhat Khabar отмечает, что Бразилия, которую называют мировой столицей этанола, обычно смешивает около 27% (E27) и готовится поднять уровень до 30–35%, при этом на заправках продаётся E100, а более 80% новых машин оснащены гибкой топливной технологией. США — крупнейший производитель и потребитель этанола — используют этанол из кукурузы: E10 давно стандарт, доля E15 растёт, а E85 широко доступен для flex-fuel машин. Парагвай сделал E30 обязательным, Таиланд использует E20 как обычное топливо и продвигает E85 через налоговые льготы, тогда как Европа, Великобритания, Канада и Австралия давно применяют E5 и E10.

Ключевое отличие, отмечает издание, — время: Бразилии, США и другим потребовалось два-три десятилетия, чтобы пройти путь от 5% до 20%, дав автопроизводителям и топливным системам время адаптироваться, тогда как Индия прошла ту же дистанцию примерно за десять лет. Такая скорость — очевидный выигрыш для энергобезопасности, но она поставила вопрос, готовы ли миллионы старых машин страны, её парк flex-fuel и система сбыта к дальнейшему движению к более высоким смесям.