Доллар по 189 400 томанов повышает издержки транспорта и логистики Ирана

Валютные издержки доходят до перевозчиков

На первых торгах в субботу, 31 мордада 1405 года, доллар на свободном рынке Ирана стоил 1,894 млн риалов, или около 189 400 томанов, сообщает Tinn News. Евро торговался по 2,2121 млн риалов, или примерно 221 210 томанов, а дирхам ОАЭ — по 515 980 риалов. Евро был примерно на 17% дороже доллара, а британский фунт — на 36%; разница отражает как внутреннюю ситуацию, так и мировые курсы этих валют к доллару.

Курс не меняет цену внутреннего топлива напрямую, но влияет почти на все остальные статьи транспортных расходов. Импортные машины, комплектующие, оборудование для портов и зарубежные услуги дорожают в риалах. Рост стоимости грузов и перевозок также заставляет логистические компании привлекать больше оборотных средств для прежнего объема операций.

Растут расходы на ремонт и замену автопарка

Автоперевозки зависят от импортных грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей, а также от зарубежных деталей и сырья. Tinn News относит к наиболее чувствительным позициям электронные блоки управления, тормозные системы и подвеску, фильтры, шины для тяжелой техники, аккумуляторы, электрооборудование, специальные масла и детали двигателей. Даже местные запчасти дорожают, если для их производства нужны импортное сырье, станки или промежуточные компоненты.

Чтобы техника не простаивала, перевозчики могут откладывать капитальный ремонт или покупать более дешевые детали. Это продлевает эксплуатацию старого парка, но повышает риск поломок, задержек в пути и аварий. Обновлять парк становится сложнее: цены на грузовики и комплектующие следуют за свободным курсом, тогда как основная выручка перевозчиков остается в риалах.

Ослабление валюты не означает немедленного и равного роста внутренних тарифов. Ставки зависят также от топлива, оплаты водителей, дорожных сборов, страхования, стоимости шин и ремонта, наличия обратного груза, спроса и предложения машин. Однако рост капитальных и операционных расходов усиливает давление на тарифы, особенно на линиях Тегеран — Бендер-Аббас, Тегеран — Базарган, в коридоре Север — Юг и на дорогах к Чахбехару и пограничным переходам.

Порты, железные дороги и авиация платят в валюте

В морских перевозках курс влияет на портовые услуги, аренду контейнеров, ремонт судов, запчасти, страхование, фрахт и агентское обслуживание. Многие из этих расходов рассчитываются в иностранной валюте. Поэтому может вырасти конечная стоимость грузов, проходящих через порты Шахид-Раджаи, Имам-Хомейни, Чахбехар и Хорремшехр. Судоходным компаниям, экспедиторам и грузовладельцам приходится учитывать валютный риск в договорах, демередже, хранении и графиках обработки грузов.

Для южных портов особенно важен дирхам ОАЭ: часть закупок, посреднических услуг и региональных расчетов идет через Эмираты. На железной дороге валютная зависимость сосредоточена в локомотивах, системах управления и сигнализации, терминальных кранах и ремонтной технике. Слабый риал повышает стоимость грузовых терминалов, логистических центров и проектов коридора Север — Юг, линии Решт — Астара, железнодорожного подключения Чахбехара и направлений в Центральную Азию.

Авиация относится к наиболее чувствительным отраслям: запчасти, специализированный ремонт, аэропортовые услуги, лизинг, страхование и обучение прямо или косвенно оплачиваются в валюте. Эти расходы могут перейти в пассажирские тарифы и стоимость авиагрузов, снижая конкурентоспособность экспорта, если цена товара не оправдывает дорогую доставку.

На международных маршрутах добавляются региональные валюты

Турецкая лира стоила 39 600 риалов, китайский юань — 282 700 риалов, российский рубль — 22 920 риалов, азербайджанский манат — 1,1025 млн риалов, армянский драм — 5 600 риалов. Эти курсы важны для иранских перевозчиков и торговых компаний: часть дорожных услуг, топлива, сборов, проживания и пограничных расходов на маршрутах через Турцию, Кавказ, Россию, Центральную Азию, Китай и Пакистан оплачивается в местной или посреднической валюте.

Tinn News подчеркивает, что указанные значения являются курсами начала торгов и сами по себе не определяют дальнейшее направление рынка. Однако длительная слабость риала сохранит высокими стоимость замены активов и потребность в финансировании. Малые логистические компании уязвимее остальных: у них меньше возможностей оплачивать запасы, ремонт и движение грузов, когда каждая операция требует больше риалов.