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Trigo romeno sobe para 226 euros por tonelada com interesse da Turquia

O trigo para moagem da Roménia subiu 5 euros, para 226 euros por tonelada DAP Constanța, enquanto os moinhos turcos procuram alternativas aos cereais russos e ucranianos. O aumento do frete e do seguro contra riscos de guerra está a alterar as compras no mar Negro.

Trigo romeno sobe para 226 euros por tonelada com interesse da Turquia

Trigo avança em Constanța

O trigo romeno para moagem subiu 5 euros, para 226 euros por tonelada DAP Constanța, perto do meio da semana, segundo a Agrointel. O trigo forrageiro também ganhou 5 euros, para 205 euros, enquanto a cevada forrageira avançou 3 euros, para 216 euros, e o milho subiu 2 euros, para 218 euros. À taxa de câmbio de 1 euro para 5,25 leus romenos, o trigo para moagem foi avaliado em 1.186 leus por tonelada.

A subida trouxe algum apoio aos preços dos agricultores romenos, apesar da queda dos futuros europeus. O contrato de trigo MATIF para dezembro recuou 0,9% na terça-feira e fechou em 236,75 euros por tonelada, depois de atingir na segunda-feira o máximo de quatro semanas de 242 euros. A Agrointel associou a inversão à expectativa de um possível abrandamento das tensões no mar Negro. Os ataques, no entanto, continuaram, e a Rússia comunicou impactos em cinco navios nos portos ucranianos.

Moinhos turcos ampliam origens de compra

Os moinhos turcos estão a analisar mais ativamente a Roménia, a Bulgária e os países bálticos como alternativas ao trigo da Ucrânia e da Rússia. A mudança segue-se ao rápido aumento dos custos de transporte e segurança: o frete do trigo ucraniano passou de 42 para 54 dólares por tonelada, enquanto o seguro contra riscos de guerra atingiu cerca de 2% do valor do navio.

A Turquia continua dependente de trigo importado, embora a colheita interna esteja estimada no recorde de 24 milhões de toneladas. As importações na atual campanha comercial são projetadas em cerca de 4 milhões de toneladas. A procura final dependerá dos preços internos, da política do Conselho Turco de Cereais, TMO, e das exportações de farinha.

O país pretende aumentar as exportações de farinha de 2,345 milhões de toneladas no ano passado para 3 milhões de toneladas em 2026. A meta poderá sustentar a procura por cereal importado e abrir novas oportunidades para os exportadores romenos caso as perturbações na bacia do mar Negro persistam.

Logística supera vantagem dos preços baixos

Os cereais russos e ucranianos continuam competitivos em preço, mas os exportadores enfrentam sérias restrições logísticas. O trigo russo caiu para 210 dólares por tonelada FOB, enquanto o Governo estuda eliminar até ao fim do ano a taxa de exportação de cerca de 12 dólares por tonelada. Os ataques com drones afetaram as rotas pelo mar Negro e pelo mar de Azov, responsáveis por 70% das exportações russas de cereais, levando à avaliação de portos no Báltico e no Cáspio.

O comércio ucraniano de milho mostra a distância crescente entre o valor da mercadoria e a capacidade de entrega. A Ucrânia exportou apenas 51.900 toneladas de milho entre 13 e 19 de agosto, depois de a atividade nos portos da região de Odesa quase parar. O transporte ferroviário para exportação caiu 77% nos primeiros 18 dias de agosto em comparação com o mesmo período do ano anterior. As rotas do Danúbio também foram limitadas por um caudal de apenas 38-43% do normal na primeira metade do mês.

Cereais e oleaginosas seguem direções opostas

O milho amarelo forrageiro ucraniano foi cotado em cerca de 180 euros por tonelada FCA Odesa e 165 euros FOB, ante aproximadamente 240 euros FOB para o milho francês e 292 euros EXW no norte da Alemanha. O desconto reflete as dificuldades e os riscos de transportar a oferta ucraniana, e não uma falta de competitividade de preço.

As oleaginosas moveram-se na direção contrária em Constanța: o girassol caiu 13 euros, para 507 euros por tonelada, e a colza perdeu 7 euros, para 518 euros. Na Euronext, porém, o contrato de colza para novembro subiu 2,11%, para 533 euros por tonelada. Para vendedores e compradores regionais, a disponibilidade física, o frete e o seguro determinam cada vez mais qual origem do mar Negro é comercialmente viável.

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