Les prix des céréales baissent à Constanța tandis que l’Ukraine réoriente ses flux via la Roumanie
L’offre saisonnière a pesé sur les prix du blé et des oléagineux à Constanța. Dans le même temps, l’Ukraine a accru ses expéditions ferroviaires vers la Roumanie face aux attaques et aux perturbations portuaires en mer Noire.
Le blé et les oléagineux reculent à Constanța
Les prix des céréales et des oléagineux ont terminé la semaine en baisse dans l’ensemble au port roumain de Constanța. L’offre saisonnière et les ajustements des marchés internationaux ont pesé davantage que les incertitudes persistantes sur la logistique en mer Noire. Selon Agrointel, le blé meunier DAP a perdu 6 € par tonne, à 209 € par tonne, et le blé fourrager a baissé de 5 €, à 192 € par tonne. L’orge fourragère a reculé de 3 €, à 190 € par tonne.
Les oléagineux ont subi certaines des corrections les plus marquées. Le tournesol a perdu 6 € par tonne, à 494 € par tonne, et le colza 8 €, à 510 € par tonne. Le maïs a fait exception avec une hausse de 2 €, à 204 € par tonne. Sa meilleure résistance tient à la dégradation des perspectives de récolte en Europe et à la possibilité d’un besoin accru d’importations de l’UE pendant la prochaine campagne.
Les contrats européens envoient des signaux contrastés
Les contrats à terme européens n’ont pas entièrement suivi la baisse observée à Constanța. Le blé MATIF pour décembre a clôturé vendredi à 232 € par tonne, en hausse de 1,6% sur la séance et de 1,8% sur la semaine. Les attaques persistantes contre les navires et les infrastructures portuaires entretiennent l’incertitude sur les exportations russes et ukrainiennes. Ce risque soutient les contrats malgré l’abondance de l’offre mondiale de blé.
Le maïs Euronext pour novembre a terminé à 248,25 € par tonne sur fond de détérioration des perspectives européennes. Selon Agrointel, la France ne prévoit que 9 millions de tonnes, soit 35% de moins qu’en 2025 et sa plus faible récolte depuis au moins 1980. Le colza MATIF pour novembre a progressé de 1,33%, à 533,25 € par tonne, soutenu par le faible niveau du Rhin et les prix élevés des huiles végétales. Le contrat dépassait de 13,88% son niveau d’un an auparavant.
Les flux ukrainiens se tournent vers la Roumanie
L’Ukraine intensifie ses transports ferroviaires de céréales vers la Roumanie et la Pologne, les attaques russes compliquant les exportations par ses ports maritimes. Au 5 août, le transfert quotidien moyen vers la Roumanie avait augmenté de 29,2 wagons par rapport à la moyenne de juillet, à 31,2 wagons par jour. Il s’agit de la plus forte hausse parmi les principales liaisons ferroviaires. Les transferts vers la Pologne ont atteint 27,4 wagons par jour, tandis que ceux vers la Hongrie ont baissé à 23 et ceux vers la Slovaquie à 14,2.
Au total, les mouvements ferroviaires ukrainiens de céréales et de tourteaux d’oléagineux ont atteint 142 wagons par jour en août, soit 2,2% de moins qu’à la fin juillet. Les données montrent néanmoins que la Roumanie prend une place croissante dans le traitement des cargaisons agricoles ukrainiennes. Les volumes supplémentaires peuvent alourdir la pression sur la logistique régionale et les prix physiques, même si les perturbations maritimes maintiennent une prime de risque sur les marchés à terme.
Les risques en mer Noire brouillent les perspectives
Les offres de maïs ukrainien de la nouvelle récolte pour livraison d’octobre à décembre ont baissé de 5–7 $ par tonne, à 220–222 $ par tonne FOB, en raison d’une activité limitée et des difficultés d’exportation. À la frontière occidentale de l’Ukraine, les prix DAP ont reculé de 6–7 €, à 168–174 € par tonne. Le soja bénéficie de meilleures perspectives grâce à la demande des transformateurs et aux accès routiers, ferroviaires et danubiens. Certains transformateurs proposent 340–360 $ par tonne, et les prix pourraient atteindre 400–440 $.
Les risques maritimes restent toutefois susceptibles d’inverser la pression baissière. Bloomberg a rapporté que la Turquie avait retardé ou suspendu des autorisations de transit par les Dardanelles pour certains navires commerciaux à destination de Novorossiisk. Les navires se rendant dans les ports ukrainiens pourraient également être concernés. La mesure a suivi des attaques de drones contre deux navires commerciaux appartenant à des sociétés turques. Un élargissement des restrictions augmenterait les coûts et les retards des exportations en mer Noire, exposant Constanța à deux forces contraires : davantage d’offre ukrainienne par voie terrestre et des perturbations maritimes persistantes.
