Les frappes russes sur les ports du Danube perturbent les céréales ukrainiennes

La frappe sur Izmaïl fragilise un corridor céréalier essentiel

La Russie a frappé le port ukrainien d’Izmaïl, sur le Danube, dans la nuit du 12 au 13 août. Cette opération s’ajoute à plusieurs attaques contre les infrastructures céréalières du pays. Izmaïl constitue un grand centre d’exportation agricole et l’une des principales solutions de remplacement aux grands ports de la mer Noire. Les dégâts ou les interruptions d’activité réduisent directement la capacité de l’Ukraine à livrer du blé et du maïs aux acheteurs étrangers.

La pression ne concerne pas uniquement les installations ukrainiennes. L’Ukraine vise également des infrastructures russes, dont Novorossiïsk, l’un des principaux ports céréaliers russes sur la mer Noire. Selon RFI, les perturbations simultanées affectent deux fournisseurs majeurs de blé et de maïs à l’échelle mondiale, ce qui accroît l’incertitude pour les acheteurs dépendant des cargaisons de la mer Noire.

Les exportations plongent alors que la récolte remplit les silos

Les exportations ukrainiennes de céréales ont baissé de 76 % durant les deux premières semaines d’août par rapport à la même période de l’année précédente, rapporte RFI. Ce recul intervient pendant une phase cruciale pour les expéditions, alors que la récolte de blé bat son plein et que les silos commencent à se remplir. Faute de débouchés suffisants, certains agriculteurs ukrainiens sont contraints de vendre leurs céréales à perte.

Les conséquences immédiates dépassent donc les opérateurs portuaires et les sociétés de négoce. Les exploitations ont besoin des recettes de la récolte pour couvrir leurs dépenses courantes et financer les semis ainsi que les autres travaux de la prochaine campagne. Si les stocks s’accumulent et que les prix intérieurs restent faibles, certains producteurs pourraient manquer de trésorerie malgré l’importance de la récolte disponible dans le pays.

Les itinéraires de remplacement n’offrent qu’une capacité partielle

L’Ukraine peut transporter une partie de ses céréales par le rail, la route et le Danube, mais ces itinéraires ne peuvent pas remplacer intégralement les volumes traités par les grands terminaux de la mer Noire. D’après les autorités ukrainiennes citées par RFI, les corridors alternatifs ne pourraient couvrir à terme qu’environ la moitié de la capacité mensuelle des ports de la mer Noire. Ils ajoutent aussi entre 45 et 50 dollars par tonne aux coûts logistiques.

Le développement des voies ferrées, des ports du Danube, des capacités de stockage et des terminaux aux frontières européennes pourrait réduire le blocage. Ces investissements ne peuvent toutefois pas absorber immédiatement les millions de tonnes qui transitent habituellement par les terminaux maritimes. Le déficit de capacité limite les choix des exportateurs, pèse sur les prix payés aux agriculteurs et réduit la compétitivité des céréales ukrainiennes sur les marchés de destination.

Chicago réagit aux risques en mer Noire

Après les dernières frappes, le blé a progressé de 3,65 % à la Bourse de Chicago, tandis que le maïs a également augmenté, selon RFI. Les acheteurs privés d’une partie des cargaisons de la mer Noire pourraient devoir s’approvisionner davantage dans d’autres régions, notamment aux États-Unis. Des trajets plus longs et un changement d’origine peuvent accroître les frais de transport et d’achat même si des céréales restent disponibles sur le marché mondial.

Les pays importateurs d’Afrique et du Moyen-Orient qui dépendent fortement des fournisseurs de la mer Noire sont particulièrement exposés. Une baisse prolongée des expéditions russes ou ukrainiennes pourrait à la fois réduire les disponibilités et augmenter les prix alimentaires. Pour l’Ukraine, le risque est aussi productif : le blocage des exportations pourrait devenir un problème agricole durable si les exploitants ne dégagent pas assez de liquidités pour financer les campagnes suivantes.