El alza de la cebolla, las legumbres y el aceite presiona a los hogares indios
Los hogares indios afrontan precios más altos de cebolla, legumbres y aceites comestibles antes de la temporada festiva. Las empresas podrían encarecer el aceite otro 7-8% por el aumento de los costes de importación, mientras la escasez de lluvias amenaza las cosechas.
Los alimentos básicos presionan el presupuesto familiar
Los hogares indios afrontan una subida generalizada de los productos básicos de cocina antes de las celebraciones de Dussehra, Chhath Puja y Diwali. El encarecimiento minorista del guandú, la cebolla, la patata, el tomate y los aceites comestibles añade presión a los presupuestos familiares en Uttar Pradesh y otras regiones del país.
Los datos oficiales del Departamento de Asuntos del Consumidor, citados por The Bharat Now, sitúan el precio minorista medio del arhar o tur dal en 124,23 rupias por kilogramo, frente a 113,66 rupias en el mismo periodo del año anterior. También subieron los garbanzos, el frijol urad, el frijol mungo y las lentejas, aunque la publicación no aportó precios concretos.
La cebolla registró el mayor aumento entre las hortalizas analizadas. Su precio minorista medio alcanzó 54,23 rupias por kilogramo el 20 de septiembre, más del doble de las 25,97 rupias del periodo comparable del año anterior. El tomate pasó de 36,48 a 39,16 rupias por kilogramo, mientras la patata se mantuvo por encima de 22 rupias.
Los importadores de aceite afrontan costes mayores
The Bharat Now informó de que los precios minoristas medios de los aceites comestibles habían aumentado hasta 31 rupias por kilogramo durante el último año. El aceite de cacahuete pasó de 186,93 a 208,44 rupias por kilogramo, mientras el de mostaza subió de 188,80 a 201,02 rupias.
Podría producirse una nueva subida. Según ABP Live, las empresas podrían elevar los precios de los aceites comestibles otro 7-8% antes de la próxima temporada festiva. Sería el tercer ajuste desde marzo. Las dos rondas anteriores incrementaron los precios un 5-6% cada una, con una subida acumulada del 10-12% entre marzo y junio. Otro ajuste situaría el avance total desde marzo en cerca del 18-20%.
India importa aproximadamente el 58% del aceite comestible que necesita, según ABP Live. The Bharat Now sitúa la proporción en el 60%, lo que en ambos casos refleja una elevada exposición a los precios mundiales y al tipo de cambio. Datos de la Asociación de Extractores por Solventes de India citados por ABP Live mostraron que el 18 de septiembre el aceite de palma crudo cotizaba a 1.265 dólares por tonelada en los puertos de Mumbai, frente a 1.314 dólares para el aceite de soja crudo y 1.380 dólares para el de girasol. Los costes de los aceites de palma y soja eran un 11% superiores a los de un año antes, y los del girasol un 7% mayores.
El clima y la oferta mundial agravan la presión
La debilidad de la rupia, el aumento del transporte y el encarecimiento de las primas de seguro están elevando el coste de importación. Aditya Agarwal, director de Emami Group, declaró a ABP Live que el coste puesto en destino de los aceites crudos había subido cerca del 8-11%, por lo que las empresas podrían verse obligadas a trasladarlo al consumidor. Emami Agrotech es propietaria de las marcas Healthy & Tasty y Best Choice.
Los riesgos de suministro también son internos. The Bharat Now señaló que las precipitaciones acumuladas en India hasta el 17 de septiembre estaban cerca de un 15% por debajo de lo normal. La falta de lluvia en las principales zonas productoras de cultivos kharif podría afectar los rendimientos del arroz y las oleaginosas, sumando un riesgo productivo nacional a los elevados costes de importación.
La disponibilidad internacional también se está reduciendo. El aceite de palma representa el 50-60% de las importaciones indias de aceites comestibles, y los grandes proveedores Indonesia y Malasia destinan volúmenes importantes a la producción de biocombustible, según The Bharat Now. India también compra gran parte de su aceite de girasol a Rusia y Ucrania. La guerra y las alteraciones del transporte marítimo en el mar Negro afectan las cadenas de suministro y elevan los costes para compradores, refinadores y consumidores indios.
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