Türkei forciert Gespräche mit Ukraine und Russland über neuen Getreidekorridor
Die Türkei verhandelt mit der Ukraine und Russland über einen neuen Sicherheitsmechanismus für die Schifffahrt im Schwarzen Meer. Berichten zufolge erreichen fast 100 Millionen Tonnen Lebensmittel nicht den Markt, während auch das türkische Verarbeitungsexportgeschäft im Wert von 13 Milliarden $ gefährdet ist.
Ankara verhandelt über einen maritimen Sicherheitsmechanismus
Die Türkei hat ihre Gespräche mit der Ukraine und Russland über einen neuen Sicherheitsmechanismus für die Handelsschifffahrt im Schwarzen Meer intensiviert, berichtet Ekonomim. Ankara will verlässliche Lebensmittelexporte wiederherstellen und weitere Anstiege der Weltmarktpreise verhindern. Einen Zeitplan für eine Einigung gibt es bislang nicht.
Angriffe auf Handelsschiffe hätten die zivile Schifffahrt im Schwarzen Meer faktisch zum Erliegen gebracht, heißt es in dem Bericht. Das türkische Ministerium für Verkehr und Infrastruktur sowie das Außenministerium stehen fortlaufend mit Kiew und Moskau in Kontakt. Der stellvertretende Verkehrsminister Durmuş Ünüvar sagte bei einem Treffen mit der Schifffahrtskammer, die diplomatischen Kanäle arbeiteten rund um die Uhr, ein konkreter Termin für eine Vereinbarung stehe jedoch nicht fest.
Der geplante Mechanismus soll Handelsschiffe schützen und den Druck auf die Lebensmittelmärkte verringern. Entscheidend wird sein, ob Reedereien, Besatzungen und Versicherer die Sicherheitsvorkehrungen für glaubwürdig genug halten, um Fahrten wieder aufzunehmen. Solange dieses Vertrauen fehlt, wird die unsichere Schiffssicherheit den Transport von Agrargütern aus der Region weiter begrenzen.
Bestände wachsen, Preise steigen
Fast 100 Millionen Tonnen Lebensmittel können dem Bericht zufolge den Markt nicht erreichen. Dadurch entstehen in der Ukraine und Russland erhebliche Lagerprobleme und das Risiko, dass ein Teil der Ware verdirbt. Die Getreidepreise sind bereits um 4-4,5% gestiegen.
Kazım Taycı, Präsident des Istanbuler Verbands der Exporteure von Getreide, Hülsenfrüchten, Ölsaaten und deren Erzeugnissen, erklärte, der Prozess des Schwarzmeer-Getreidekorridors sei vollständig unterbrochen. Die Türkei erhalte derzeit weder aus der Ukraine noch aus Russland Produkte. Bleibe das Problem zwei Monate ungelöst, könne der Preisanstieg 10% überschreiten.
Der Bericht nennt zudem einen Anstieg des Weltmarktpreises für Weizen um 18% auf ein Dreijahreshoch, ausgelöst durch die Hafenblockade und erneute Schifffahrtsrisiken. Die Angaben beziehen sich auf unterschiedliche Marktgrößen: 4-4,5% betreffen die Getreidepreise insgesamt, während 18% ausdrücklich den weltweiten Weizenpreis beschreiben.
In der Ukraine fehlen zugleich Silokapazitäten und Betriebsmittel für Landwirte. Bleiben diese Engpässe bestehen, könnte das Land die Anbaufläche für die nächste Ernte um 5-7 Millionen Hektar reduzieren. Das entspricht fast einem Drittel seiner gesamten Anbaufläche. Die Folgen der Transportstörung würden damit über die aktuellen Vorräte hinaus die künftige Produktion treffen.
Türkische Verarbeitungsexporte sind gefährdet
Der türkische Binnenmarkt ist vollständig mit Lebensmitteln versorgt, doch die exportorientierte Verarbeitung steht unter Druck. Türkische Unternehmen kaufen Rohstoffe in der Ukraine und Russland, verarbeiten sie im Inland und exportieren die Fertigwaren. Dieses Geschäft brachte der Türkei dem Bericht zufolge im vergangenen Jahr 13 Milliarden $ ein.
Eine längere Unterbrechung träfe daher nicht nur die Getreideverkäufer am Schwarzen Meer. Türkische Verarbeiter hätten weniger Rohstoffe, Häfen und Logistiker weniger Umschlag und Käufer fertiger Lebensmittel mehr Unsicherheit. Für ukrainische und russische Produzenten bedeuten weitere Verzögerungen höhere Lagerkosten und geringere Möglichkeiten, Bestände in Einnahmen umzuwandeln.
Eine glaubwürdige Schifffahrtsregelung könnte aufgestaute Ladungen freisetzen, türkische Werke besser mit Rohstoffen versorgen und einen Teil des Preisdrucks mindern. Ohne Einigung bleiben Händler und Verarbeiter jedoch von einem Korridor abhängig, dessen Starttermin, Betriebsregeln und Sicherheitsgarantien ungeklärt sind.
