旭派12伏钠离子辅助电池进入北汽极狐电动车量产

钠离子技术进入汽车低压系统

据Heise报道，中国电池制造商旭派已开始为北汽旗下极狐品牌电动车供应钠离子辅助电池。这意味着钠离子技术不仅用于动力电池，也开始在乘用车量产中替代传统12伏铅酸电池。

即使主动力电池无法供电或已经断开，低压电池仍需为车载电子设备、控制单元、信息娱乐系统和驾驶辅助系统供电。铅酸电池自汽车工业早期以来一直承担这一功能，但重量较大、循环寿命有限以及容易引发车辆故障等问题，促使车企寻找替代方案。磷酸铁锂电池可以弥补部分短板，但Heise指出，其成本仍然较高。

旭派提供适用于12伏、24伏和48伏系统的钠离子产品，覆盖燃油车启动电池、启停系统、轻混车型和纯电动车辅助电池。公司将其定位为标准尺寸的即插即用替代品，无需调整车辆电气架构。

循环寿命、重量与低温性能

旭派称，其12伏辅助电池在100%放电深度下循环寿命超过3,000次，启停版本则可超过180,000次。启动电池可提供500至900安培的启动电流，重量比同类铅酸电池低约55%。所有型号均配有支持CAN或CAN-FD通信的电池管理系统，并计划达到ASIL B功能安全等级。

相比之下，欧洲汽车常用的AGM和EFB铅酸电池在深度放电条件下通常只能达到200至400次循环，系统能量密度约为每千克30至40瓦时。德国工程服务商IAV和中国电芯制造商中科海钠的数据显示，低压钠离子电池可达到每千克80至110瓦时。IAV已制造一款12伏原型电池，容量为70安时和840瓦时，重量仅10千克，放电工作温度覆盖−40至+60 °C。

Heise称，钠离子电池发生热失控的倾向也低于锂电池中的NMC和NCA体系。与铅酸电池相比，它还避免了硫酸、腐蚀以及过度充电产生氢气的风险。旭派产品通过内置电池管理系统监测电压和温度，并可在短路时受控断电。

北汽与电池企业扩大应用范围

北汽研究部门还开发了能量密度超过每千克170瓦时的方形钠离子电芯。该电芯计划在4C充电倍率下约11分钟完成大部分充电，并用于极狐T1的动力电池。北汽还计划建设最多30,000座可支持钠离子电池的换电站，但目前尚未公布从单一车型扩大到全面量产的正式方案。

在中国其他项目中，宁德时代已为长安启源A06供应容量45千瓦时的钠新Naxtra电池。Heise将该车型称为首款搭载钠离子动力电池的大规模量产电动车。宁德时代称，其电芯能量密度最高达到每千克175瓦时，在−40 °C时仍可保持90%以上容量，并可在约15分钟内充至80%。

售后市场的更换需求或将下降

欧洲的相关开发也在推进。骆驼集团已将12伏钠离子电池用于与一家欧洲大型车企合作的预开发项目。与此同时，IEC正在制定12伏钠离子启停电池国际标准。Heise称为全球最大12伏电池供应商的Clarios也在开发面向整车配套和售后市场的钠离子低压产品。

如果市场广泛转向钠离子电池，维修企业将需要能够通过CAN与电池管理系统通信的诊断设备，充电器也需要适配不同化学体系的充电程序。循环寿命延长将减少更换频率，并压缩德国、奥地利和瑞士传统铅酸电池售后业务。IAV认为钠离子技术是低压应用中有潜力的磷酸铁锂替代方案，但普及速度仍取决于成本、标准、认证和监管。Heise认为，如果成本和认证按预期发展，2030至2035年间其在欧洲新车中的份额超过50%具有现实可能；由于铅酸电池仍便宜得多，它将在存量汽车市场长期占据主导地位。