西班牙汽车拆解行业为欧盟再生塑料新规做准备

再生材料目标重塑拆解行业角色

随着欧盟对新车再生塑料含量提出新要求，西班牙1400家授权报废车处理中心正准备在汽车产业链中承担更重要的角色。据Energelia报道，8月13日生效的新规要求，到2032年，新车所用塑料中的再生材料占比达到15%；到2036年，这一比例将提高至25%。

这项变化意味着拆解企业不能再只关注金属和可重复使用零部件的回收，还必须分离出能够重新进入汽车制造环节的塑料。汽车制造商需要符合严格技术标准、供应稳定的再生聚合物。对拆解、破碎和再生企业而言，材料识别、精细分选和全程追溯的重要性将明显上升。

处理网络完备，但车辆回收量仍有缺口

西班牙报废车辆环保处理协会Sigrauto的数据显示，该国拥有1400家授权处理中心、25座破碎设施和9座破碎后处理工厂，直接提供约12500个就业岗位。去年，这些中心共接收671675辆汽车，其中近65500辆因2024年瓦伦西亚洪灾受损而进入处理环节。

剔除洪灾受损车辆后，处理量基本持平，同比下降0.59%。Sigrauto认为，考虑到西班牙汽车行业协会Anfac所称该国车队平均车龄已超过15年，每年应至少处理750000辆汽车。安达卢西亚处理量最高，达到122334辆；其后是瓦伦西亚自治区的115203辆、加泰罗尼亚的79641辆和马德里自治区的64999辆。

塑料质量是核心瓶颈

Sigrauto总经理Manuel Kindelan表示，行业的主要难题并不是从报废汽车中回收塑料，而是生产出纯度、质量和稳定性均能满足新汽车零部件制造要求的再生材料。目前进入处理中心的车辆平均车龄为21年，其设计年代对材料可回收性的重视程度远低于现在。

尽管如此，Sigrauto称，目前每辆汽车约85%的重量能够得到重复使用或回收；若计入部分材料的能源回收，比例可达95%。从2029年起，生产者延伸责任、车辆处理、去污、指定零部件拆除、破碎、信息管理和追溯等方面预计将执行更广泛的要求。Kindelan表示，其中不少做法已是西班牙行业的日常操作。

经济可行性与电动汽车带来双重压力

安达卢西亚汽车拆解协会主席Rafael Azor Castaño表示，塑料源头分离可以纳入常规去污和零部件拆除流程。但他同时指出，如果缺少先进的材料识别工具或更成熟的再生市场，这项业务很难独立实现盈利。安达卢西亚拥有200家授权中心，服务655万辆汽车，每年产生1.096亿欧元的直接经济影响。

电动汽车还增加了新的运营难度。处理中心需要具备安全拆解高压系统、防范火灾以及回收动力电池的能力。这些领域的投资将与生产汽车级再生塑料所需的改造同步推进。因此，2029年至2036年将成为西班牙汽车拆解和再生处理网络落实新要求的关键阶段。