9月初俄罗斯小麦出口降至原来的1/6.5，出货转向波罗的海港口与伊朗

据俄罗斯真理报网站报道，9月初以来俄罗斯谷物出口量为41.8万吨，不到去年同期240万吨的六分之一。出口下滑的同时，运输路线也发生改变：大部分货量经列宁格勒州的波罗的海码头出运，而非传统的南部港口。

波罗的海码头取代南部港口

乌斯季卢加港装运量最大，为17.68万吨；维索茨克港以9.5万吨居次。真理报网站指出，去年9月初这两个港口并未办理谷物中转，说明此次转移是突然发生的，而非逐步过渡。阿斯特拉罕港以8.75万吨排名第三，全部货物运往伊朗。另有1.42万吨经里海的马哈奇卡拉港发往伊朗。

与黑海方向的反差十分明显。作为南方谷物常规出口通道的图阿普谢港，本期装运量仅7400吨，去年同期为9.35万吨。对贸易商而言，这一变化的意义超过吨位本身：南部港口紧邻库班、罗斯托夫和斯塔夫罗波尔等主产区，而波罗的海码头则需要把谷物从更远的内陆调运过来。

小麦、大麦大幅下滑，仅玉米增长

分品种看，降幅集中在通常构成俄罗斯出口主力的两个品种：

• 小麦：降至原来的1/6.5，为29.4万吨
• 大麦：降至原来的1/7.3，为4.3万吨
• 玉米：由去年同期的2.66万吨增至4.83万吨

玉米是唯一实现增长的品种。真理报网站称，大麦和玉米的出口目的地只有伊朗一个。这意味着两个饲料谷物品种在报告期内完全没有市场分散度，近期出货量取决于单一买家的采购决定。

小麦买家由25国减至8国

真理报网站报道，本期采购俄罗斯小麦的国家为8个，去年同期为25个。买家范围收窄对市场的意义不亚于出口量本身的下滑：在销售年度开局的几周内，北半球供应最为充裕、争夺需求最为激烈，俄罗斯小麦通常分销至北非、中东、撒哈拉以南非洲以及亚洲部分市场。

对于习惯在季初锁定俄罗斯货源的进口商来说，9月发运量偏少带来了替代采购的问题。未能拿到俄罗斯船货的买家，要么等待发运恢复正常，要么转向其他产地，其成本影响取决于运费和采购时点的价差。

码头能力与运费制约北线

据真理报网站报道，地区基础设施与市政建设专家奥尔加·莫罗佐娃指出，经波罗的海出口受制于港口能力有限，以及谷物北运成本高于南线。

这两项制约相互叠加。码头吞吐能力决定了一个月内能够经波罗的海实际外运的上限，而更长的内陆运距抬高了每一吨的成本，压缩出口商和种植者的回款水平。只要北方通道承担主要流量，俄罗斯谷物的到岸经济性就与围绕黑海建立的模式存在明显差异。

上述数据仅覆盖月初，本身不足以判断全季走向，但它记录了俄罗斯谷物抵达海外买家的方式发生了变化，买家数量同样发生了变化。