黑海粮食码头停运导致俄罗斯国内粮价同比下跌24%

码头停运削减核心出口能力

TKS援引Forbes报道称，亚速海—黑海地区主要粮食码头停运，俄罗斯出口能力骤降，更多供应滞留国内市场，推动粮价同比下跌24%。与此同时，受该地区可出口粮源减少影响，国际小麦价格一个月内上涨约6.5%，升至两年来高点。

7月30日，年处理能力550万吨的塔曼粮食码头综合体停止运营。8月，新罗西斯克三座深水码头相继停运：年处理能力850万吨的NZT、710万吨的NKHP，以及最高可处理1050万吨粮食的KSK。

这四座设施此前承担俄罗斯海运粮食出口的最高88%，设计总能力约为每年3000万吨。专家预计，8月出口量可能降至180万—250万吨，成为过去十年最低水平之一。Vladimir Poklad估计，27家出口商中仅有11家仍在实际运营。黑海沿岸继续工作的图阿普谢大型码头每月只能接收约16万—25万吨。

替代线路无法匹敌南部港口

俄罗斯农业部已成立工作组，引导农产品出口转向里海和远东港口、维索茨克与乌斯季卢加的波罗的海码头、圣彼得堡大港以及陆路口岸。然而，这些线路运力较低，还需要重新组织运输链。以维索茨克为例，其年接收能力约300万吨，而停运的NZT达到850万吨。

俄罗斯此前已经开始向东分流。2026年上半年，经铁路运往中国的粮食增长63%，运往伊朗的增长75%，运往哈萨克斯坦的增至三倍。成本仍是主要障碍：铁路运往伊朗的费用估计为每吨$40—50，而从新罗西斯克海运仅约为每吨$15—20。

政府将拨款超过95亿卢布，补贴通往黑海、波罗的海和远东港口的粮食铁路运输。俄罗斯自2019年起对农产品货运实施铁路优惠费率，但截至2026年8月，相关配额已经用尽。

积压供应压低国内价格

出口通道收窄后，粮食积压速度超过采购、加工和仓储环节的消化能力。8月10日至16日，四级小麦价格下跌3.1%，至每吨11000卢布；大麦下跌5.6%，至每吨9700卢布。到8月底，罗斯托夫州粮价降至每吨约5000—6000卢布，一周跌幅达到25%—37%。

政府将研究把小麦、大麦和玉米出口关税暂停至2026年底。自9月2日起，小麦关税为每吨787.5卢布，玉米为每吨406.5卢布，大麦关税已降至零。专家估计，取消关税可使出口商每吨增加$11—13利润，并在当年剩余四个月支持额外出口100万—200万吨。但港口实体运力仍将限制实际装运。

政府收储或为市场设定价格底线

农业部建议通过联合粮食公司收购100万—300万吨粮食。含增值税的最低收购价分别为：四级小麦每吨13970卢布，三级小麦每吨14630卢布，明显高于部分南部地区当前的市场价格。

专家对措施效果存在分歧。支持者认为，收储可以减轻港口周边地区的供应压力，并为农户提供价格参照。批评者则指出，要对市场产生明显影响，每月都需收购100万—300万吨，而不是整个季度或年度仅收购这一规模。政府还在研究延长优惠贷款，并由各地区对实际售出粮食提供补贴，补贴额不超过生产者实际成本的50%。