罗马尼亚汽车业五年减少30683个岗位，2026年上半年产量下降12.7%

罗马尼亚汽车工业在营业额上升的同时裁减了超过3万个工作岗位。Economedia、ziare.com和HotNews援引INFINEXA Insights的行业报告报道了这一情况。2026年上半年，罗马尼亚本土整车产量下降12.7%，而同期欧盟乘用车上牌量增长5.7%。

该报告基于对罗马尼亚汽车产业链2325家企业的分析，其中936家构成2025年的核心分析范围。ziare.com和HotNews将这一减员描述为过去四年的结果，Economedia则将其界定为2021年至2025年的五年期间。

营业额上升，用工下降

Economedia报道称，在五个分析年度中持续存在的1200家企业里，员工人数在2021至2025年间减少30683人，降幅13.7%。同期，分析范围内企业的营业额名义增长35.1%，从1545亿列伊升至2088亿列伊。裁员主要集中在一级供应商。

盈利能力则走向相反方向。整个分析范围的净利润率从2021年的2.07%降至2025年的1.70%，一级供应商为1.29%。四分之一的一级供应商在2025年已经亏损。营运资金进一步加大压力：一级供应商的存货与应收账款达到363亿列伊，相当于其营业额的30%，而净利润率仅为1.3%。

欧洲市场增长，本土产量下滑

这一背离在2026年进一步扩大。上半年欧盟乘用车上牌量增长5.7%，罗马尼亚整车产量却下降12.7%。米奥韦尼工厂降幅为17.7%，克拉约瓦约为7%。

分析认为，差距源于罗马尼亚传统成本优势的流失，而汽车行业的价值正在向电池、电子和软件转移。2021年至2025年，罗马尼亚制造业小时人工成本上升64%；2025年下半年，工业用能成本比西班牙高43%。该国至今没有工业规模的电池电芯生产项目。

INFINEXA首席执行官阿德里安·洛特雷安表示：“我们看到的不只是汽车行业的一段低迷期，而是价值创造环节的转移。罗马尼亚在逐渐丧失价值的环节上实力较强，在正在获得价值的环节，也就是电池、功率电子和软件上，参与度较低。”他补充说：“对汽车供应商而言，失去一份合同不再只是失去一个客户，还可能意味着对下一代汽车彻底失去相关性。”

破产数据滞后于实际恶化

正式程序仍然很少。2026年8月，2025年所分析的936家企业中有13家处于破产或预防性和解程序。若计入2024年分析的企业，则为1077家中的26家，占2.4%。全国范围内，报告统计2026年上半年新开集体程序303起，同比增长39.6%。

从最初的恶化迹象到程序启动可能间隔6至24个月，而在汽车行业，多年期框架合同和跨国股权结构会进一步拉长这一间隔。洛特雷安说：“行业内的破产案并不能反映汽车工业恶化的程度，我们也不预期该行业会出现重大程序，因此盯着错误的指标只会让风险更大。”他补充说，外资企业有能力关闭本地工厂并迁出罗马尼亚。报告列出了可提前6至24个月出现的早期信号：

• 在新车型项目中失去定点
• 主要客户削减班次数量
• 营业利润显著下滑
• 废品率上升且无商业补偿
• 融资成本高于营业利润率
• 推迟设备维护
• 商业信用额度被压缩

面向2030年的情景

报告指出，如果用工调整放缓至每年2%—3%，该行业到2028年可能再减少1.2万至1.8万个岗位。若罗马尼亚失去一款主力生产车型，到2030年影响可能达到3.5万至4万个岗位，整车产量较2025年水平下降27%—36%。

该行业目前每年直接贡献约22亿欧元财政收入。失去一款主力车型可能使这一数字到2030年每年减少约3.8亿至5.3亿欧元，同时每年损失约20亿至30亿欧元的出口。