欧洲订单走弱，罗马尼亚汽车业减少18000个岗位

就业人数降至14年来最低

随着汽车产量下降、主要欧洲市场订单减少，罗马尼亚整车厂和供应商被迫压缩产能，行业平均每月减少约1200名员工。据Antena 3报道，截至2026年4月底，行业从业人数已降至13.2万人，为2012年以来最低水平。

这轮下滑抵消了金融危机后相当一部分就业增长。行业就业人数从2010年的约11.3万人增至2018年峰值时的逾20.6万人。Jurnalul援引Termene.ro汇总的数据称，此后行业累计减少约7.3万个岗位。仅2025年1月至2026年4月就有逾1.8万个岗位消失，较期初约15万人的规模下降近12%。

裁员节奏虽有波动，但始终没有停止。2025年7月减少1800人，2026年1月减少3100人，创相关统计期内最大单月降幅。2026年2月和3月分别减少600人和300人，4月降幅又扩大至1300人。

零部件供应商受欧洲减产直接冲击

罗马尼亚汽车业并不只依赖整车装配。国内相当一部分企业为欧洲大型车企生产线束、座椅、电子系统和铸造件。Antena 3指出，斯图加特、慕尼黑或沃尔夫斯堡的工厂一旦减产，罗马尼亚供应商就会直接面对订单和岗位减少。德国市场对该行业尤其关键。

生产指标显示，压力已从就业端扩散至产出端。2022年和2023年，罗马尼亚汽车产量比2021年平均水平高10%至17%，一度抵消其他制造业领域的停滞。但到2026年初，汽车生产指数降至91.2，低于制造业整体的97.5，两者均以2021年平均水平为基准。

企业还要应对能源和人工成本上升，以及低成本劳动力国家的竞争。罗马尼亚汽车制造商协会秘书长Adrian Sandu对Antena 3表示，疫情、芯片短缺、俄乌冲突和能源涨价等冲击相互叠加。他还指出，为满足欧洲市场2035年二氧化碳零排放要求并保持竞争力，企业正在重新配置资源。

欧洲和中国需求决定行业前景

罗马尼亚的困境与欧洲车企面临的整体压力相连。Jurnalul援引Bloomberg报道称，第二季度BMW和Mini品牌在华销量下降30%，Volkswagen Group在华交付量下降37%。以BYD为代表的中国本土企业继续扩大在电动汽车市场的份额。Porsche和Mercedes-Benz也提到中国需求疲软、欧洲能源及人工成本高企和美国进口关税等不利因素。

欧洲汽车集团正通过降本作出回应。Volkswagen准备将车型阵容最多削减50%，但更大规模的裁员和德国工厂关闭方案尚未按提交版本获得监事会批准。BMW已下调2026年财务预期，并计划加快成本削减。Renault Group首席执行官则称，公司在罗马尼亚的业务正面临其历史上最严峻的挑战之一。

市场仍有部分利好。BMW在美国和欧洲的销量增长，Volkswagen第二季度在欧洲和北美的交付量也有所上升。Volkswagen在欧洲的电动汽车订单储备比去年底高逾50%，BMW则表示纯电动iX3订单量正接近10万辆。不过，罗马尼亚面临的短期风险依然突出。若近期就业趋势延续，从业人数可能在年底前跌破13万人；Jurnalul还报道称，全年汽车产量存在降至50万辆以下的风险。