美元升至约189400土曼，伊朗运输与供应链成本上升

汇率压力传导至运输企业

据Tinn News报道，伊朗自由市场美元在1405年莫尔达德月31日星期六早盘报189.4万里亚尔，约合189400土曼。欧元报221.21万里亚尔，约合221210土曼；阿联酋迪拉姆报515980里亚尔。欧元价格比美元高约17%，英镑高约36%，这一差异既受伊朗国内市场影响，也反映了相关货币对美元的国际汇率。

汇率变化不会直接改变伊朗国内燃料价格，却会影响运输业的大多数其他投入。进口车辆、零部件、机械、港口设备和境外服务折算成里亚尔后更加昂贵。货值与运输费用同步上升，也意味着物流企业需要更多营运资金，才能维持原有业务规模。

公路车队维修与更新成本增加

公路运输对进口卡车、客车和商用车辆存在依赖，部分零部件及原材料也来自境外。Tinn News列出的汇率敏感产品包括电子控制单元、制动与悬挂系统、滤清器、重型轮胎、蓄电池、电气设备、专用润滑油和发动机零件。即使是伊朗本地生产的配件，只要原材料、机械或中间部件涉及外币成本，价格同样会受到影响。

为避免车辆停运，承运人可能推迟大修或改用价格更低的配件。这可以延长老旧车辆的使用年限，却会增加故障、途中延误和道路事故风险。车队更新也更加困难，因为卡车和零部件价格跟随自由市场汇率，而运输企业的大部分收入仍以里亚尔结算。

本币贬值不等于国内运价会立即同步上涨。公路运价还取决于燃料、司机工资、通行费、保险、轮胎、维修、回程货源以及车辆供需。不过，资本性支出和运营成本上升会持续推高运价压力，德黑兰至阿巴斯港、德黑兰至巴扎尔甘、南北运输走廊，以及通往恰巴哈尔和各边境口岸的长途线路尤其明显。

港口、铁路与航空承担外币成本

海运受到港口服务、集装箱租赁、船舶维修、零部件、保险、船舶租金和代理服务等成本影响，其中许多项目以外币计价。这可能推高经沙希德拉贾伊港、伊玛目霍梅尼港、恰巴哈尔港和霍拉姆沙赫尔港运输货物的到岸或交付成本。航运公司、货运代理和货主必须在运输合同、滞期费、仓储费及货物进出计划中计入汇率风险。

阿联酋迪拉姆对伊朗南部港口尤为重要，因为部分采购、中介服务和区域结算经由阿联酋完成。铁路领域的外汇敞口主要集中在机车、控制与信号系统、码头起重机和养护机械。里亚尔走弱因此会增加货运码头、物流中心，以及南北运输走廊、拉什特至阿斯塔拉铁路、恰巴哈尔铁路连接线和中亚方向线路的建设成本。

航空业对汇率最为敏感。飞机零部件、专业维修、机场服务、飞机租赁、保险和培训均直接或间接涉及外币。成本上升可能传导至客票和航空货运价格；除非出口商品价值足以承担空运费用，否则其竞争力将受到削弱。

跨境线路还面临地区货币风险

土耳其里拉报39600里亚尔，人民币报282700里亚尔，俄罗斯卢布报22920里亚尔，阿塞拜疆马纳特报110.25万里亚尔，亚美尼亚德拉姆报5600里亚尔。这些货币关系到伊朗承运人和贸易商的实际支出，因为在涉及土耳其、高加索、俄罗斯、中亚、中国和巴基斯坦的线路上，部分道路服务、燃料、通行费、住宿和边境费用以当地货币或中间货币支付。

Tinn News提醒，上述数字是开盘汇率，不能单独用来判断市场将持续上涨还是下跌。不过，只要本币长期疲弱，设备更新和融资需求就会维持高位。小型物流企业承受的压力更大，因为每笔业务需要投入更多里亚尔，而它们为库存、维修和货物流转筹资的能力有限。