八家车企与能源巨头联手：德国氢能重卡生态系统锁定2030年

在汉诺威2026年IAA商用车展开幕之际，八家工业企业宣布共同启动面向德国重型公路运输的氢能生态系统，明确目标是在2030年前为氢燃料卡车的规模化应用创造条件。参与方包括卡车制造商戴姆勒卡车、沃尔沃集团和丰田汽车公司，汽车零部件供应商博世，以及能源和基础设施企业液化空气集团、道达尔能源、MB Energy和TEAL Mobility。相关消息来自eurotransport.de和《Allgemeine Bauzeitung》。

这些企业称，德国方案是欧洲首个在完整价值链上、并在政策支持下集齐氢燃料卡车规模化应用全部前提条件的项目。它们呼吁各国政府与欧盟委员会采取协调行动，把这一模式推向全欧洲。在联合声明中，氢能被称为实现欧盟脱碳目标时"对纯电动车型的重要补充"，尤其适用于对续驶里程、载重能力、加注速度和灵活性要求较高的运输场景。

补贴申请额是预算的两倍

德国联邦交通部长斯特芬·比尔格在展会正式开幕前出席了联合新闻发布会，对该计划表示支持。据eurotransport.de报道，他表示："仅有一辆氢燃料汽车是不够的。我们需要加氢站、需要足量的氢气，也需要愿意投资氢能的企业。"

比尔格称，联邦交通部年初发布的补贴征集反响强烈。截至6月30日申请截止，项目执行机构共收到526份申请，申请补贴总额达4.55亿欧元，其中71份用于加氢站、455份用于车辆和车队。联邦政府为氢能补贴提供2.2亿欧元，不足申请总额的一半。

车型计划与加注能力

戴姆勒卡车客户使用燃料电池卡车已累计行驶近60万公里。作为下一步，公司计划从2026年底起向客户交付100辆新一代燃料电池卡车的小批量车队，首批搭载氢内燃机的卡车将于2027年上市。戴姆勒卡车表示，到本十年末将向氢能卡车投入数亿欧元（中三位数百万欧元规模）。该公司的H2卡车采用液氢加注，理由是续驶里程更长；不过所规划的生态系统同时覆盖液氢和气氢两条供应链。

戴姆勒卡车总裁兼首席执行官卡琳·勒德斯特伦在发布会上说："电动出行正在触及自身的极限。"她援引欧盟委员会数据指出，欧洲目前上路的零排放车辆仅约600万辆。

沃尔沃集团正在推进自身氢能产品线，投资氢动力总成并计划在2030年前投放市场，涵盖燃料电池卡车和氢内燃机卡车。总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特表示："德国正在指明方向，欧洲应当跟上。"丰田以技术伙伴身份参与，依托超过30年的燃料电池系统研发积累；执行副总裁中嶋裕树称，八家企业的合作对氢能能否成功至关重要。丰田还在同一展会上宣布与依维柯在欧盟"Empower"项目框架下合作，为这家意大利制造商的新一代FCEV车型提供燃料电池系统。博世则提供气氢相关的核心车辆部件，以及面向液氢和气氢的加注技术。

在能源和基础设施环节，沃尔沃集团与戴姆勒卡车同氢气供应商液化空气集团、道达尔能源、MB Energy以及加氢站运营商MB Energy和TEAL Mobility密切合作。相关基础设施投资指向大容量、高加注功率的站点，单站每天最多可为100辆卡车加注。

与柴油的价格平价才是关键考验

这些企业表示，对车队运营商而言，能否在成本上与柴油竞争决定了氢能是否会被采用。德国的政策支持与产业协同将通过三个杠杆实现这一点：

• 通过补贴措施和批量生产降低车辆成本；
• 通过更具竞争力的氢气供应链和温室气体配额，使加注端氢价与柴油相当；
• 为车队运营商提供激励，例如零碳排放车辆免缴公路通行费。

企业希望各国政府和布鲁塞尔采取的其他措施包括：通过面向加氢站和车辆的协调补贴计划扩建基础设施，以达成《替代燃料基础设施条例》（AFIR）的目标；建立务实且统一的可再生燃料核算机制；提供通行费激励；并在从制氢、液化、配送到车辆运营的整个价值链上共同分担风险。