俄罗斯2026年乘用车产量预计最高增长19%，达70万至80万辆

据俄罗斯商业日报《生意人报》调查的分析师预测，俄罗斯乘用车产量2026年将同比增长4%至19%，达到70万至80万辆。对比基数为俄联邦国家统计局公布的2025年产量67.3万辆。

此次调查中值得关注的不是增长方向，而是预测区间的宽度。最弱与最强情景之间相差14万辆，约相当于去年总产量的五分之一。对于需要据此安排零部件订单和物流运力的供应商来说，这个差距意味着全年持平与两位数扩张之间的区别。

四份预测，同一个市场

《生意人报》汇总的预测来自跟踪俄罗斯汽车行业的咨询机构和券商研究团队。各方在产量水平上存在分歧，其中一份预测甚至对增长方向持不同看法：

• Strategy Partners：基准情景70万辆，悲观情景66万辆，乐观情景73万辆。
• 欧拉分析技术公司分析师弗拉基米尔·别斯帕洛夫：全年最高80万辆。
• SBS合伙人德米特里·巴班斯基：70万至75万辆。
• Freedom Global分析师弗拉基米尔·切尔诺夫：73万至76万辆。

公开预测中只有一个隐含产量下滑。Strategy Partners悲观情景下的66万辆，将比统计局公布的2025年数据低约2%。另一端，别斯帕洛夫的80万辆对应《生意人报》所述区间19%的上限。四份预测中有三份重叠在70万至75万辆，这也是当前专家意见最集中的区间。

库存正常化与中国品牌组装

《生意人报》列出了三项增长动因：车辆库存正常化、销量增长，以及中国车型以新品牌在俄组装规模扩大。前两项属于周期性因素。只要经销商和工厂库存仍处高位，生产线的开工率就会低于零售需求所对应的水平，因为每多产一辆车都是在增加未售库存，而非补充已售出的部分。库存压力释放后，产量可以直接跟随销量，即便终端需求本身没有变化，产量统计也会机械性走高。

第三项因素涉及产能。中国车型以新品牌组装的扩大，使闲置或低负荷的生产线重新投入使用，并提高了此前失去外资伙伴的工厂的产能利用率。同时，原本以整车进口形式进入市场的部分销量，被计入本土产量统计。《生意人报》未量化各项因素的贡献，公开的预测也没有按品牌或工厂进行拆分。

第四季度是关键变量

《生意人报》援引的专家提醒，如果汽车市场放缓，工厂可能在第四季度下调新车生产节奏。这一变数解释了各情景之间的大部分差异：俄罗斯市场的年度产量明显集中在下半年，仅一个季度的生产线降速，就足以让全年数字变动数万辆。

对零部件供应商、设备厂商和物流运营商而言，现实的做法是按区间而非按单一数字规划2026年。若按乐观的80万辆备货，一旦年末需求转冷，库存就会积压；若按66万辆的下限规划，则会在复苏延续时错失订单量。多数预测汇聚的70万至75万辆区间，是目前最接近市场共识的参考，而上半年的表现将决定区间的哪一半更为现实。