柴油车占西班牙二手车交易的50.8%，新车市场继续转向混动

柴油车仍占二手车交易多数

西班牙汽车市场正朝两个不同方向发展。新车消费者越来越多地选择汽油车、混合动力车和插电式车型，柴油车却继续主导二手车交易。据《El Economista》报道，第一季度柴油车占二手车交易的50.8%，销量为267,828辆，同比增长2.1%。

汽油车在二手市场排名第二，销量增长7.2%至193,272辆，占交易总量的36.7%。二手纯电动车销量增速更快，达到53.2%，但总量仅为6,079辆，市场份额只有1.2%。这表明电动化仍从较低基数起步，尚未实质改变西班牙二手车供应结构。

新车需求转向不同动力技术

新车注册呈现出明显不同的格局。《El Economista》报道，2024年上半年，插电式汽车的销量份额首次以10.4%略微超过柴油车的10.3%。汽油车以40.6%居首，混合动力车占35.7%。该媒体援引Anfac的数据称，2023年柴油车占新车注册量的12.5%，汽油车占40.8%，混合动力、插电式混合动力、汽油与燃气双燃料汽车以及纯电动车等新技术车型合计占46.7%。

车型减少和价格上涨也推动柴油车退出新车市场。《El Economista》援引AutoScout24的数据称，新柴油车平均价格从2014年的17,805欧元升至2023年的32,481欧元，涨幅达82.4%。同期，西班牙平均工资上涨13.3%，消费者价格指数上涨21.1%，相关数据来自西班牙国家统计局。柴油车注册量则从2007年超过110万辆的峰值，降至2023年略高于118,000辆。

车队老化和价格差支撑需求

西班牙二手车市场的规模远大于新车市场。《El Economista》援引Ganvam的数据称，上一年度二手车销量超过200万辆，同比增长9%。第一季度每售出一辆新车，就有1.9辆二手车成交。车龄超过15年的汽车占二手销量的40%以上，销量增长8.5%至215,888辆。

这种车龄结构解释了柴油车的韧性。根据Ideauto基于西班牙交通总局数据所作的统计，西班牙汽车平均车龄由2023年的14.2年升至14.5年。柴油车仍占汽车保有量的58.9%，达到18,427,111辆，尽管同比下降0.5%。2024年，仍有超过850万辆车龄超过20年的汽车在道路上行驶。

价格可负担性进一步扩大两个市场的差异。《El Economista》称，二手车平均价格在下降0.94%后为12,365欧元。更严格的排放和安全标准、原材料成本以及此前的芯片短缺则推高了新车制造成本。人口超过50,000人的城市设置低排放区，给老旧车辆的使用前景带来不确定性，但现有库存和价格差仍在支撑柴油车交易。进口也在增加供应：车龄八至十年的汽车销量增长20.4%至30,416辆，进口量增长近29%，占二手车市场的6.3%。