戴姆勒卡车拟投入数亿欧元发展氢能重卡

数亿欧元投向氢能卡车

戴姆勒卡车计划在本十年结束前向氢能卡车投入数亿欧元。公司首席执行官卡琳·拉德斯特伦在接受德国新闻社采访时披露了这项计划，相关内容由《巴登日报》刊发。在此前大举投资纯电动车型之后，公司希望把氢能确立为欧洲公路货运脱碳的第二条技术路线。

这家总部位于斯图加特附近莱恩费尔登-埃希特丁根的商用车制造商将继续推进纯电动与氢能并行的战略，尽管多家汽车企业正在收缩氢能业务。拉德斯特伦表示，戴姆勒卡车仍把氢能视为欧洲卡车运输减排方案的一部分。公司已经销售纯电动卡车，但这类车辆在总销量中的占比仍然较低，氢能卡车的商业化应用则更少。

载重、续航和补能速度决定应用空间

戴姆勒卡车认为，对更高有效载荷和更长续航有明确需求的运营商最适合采用氢能。加氢所需时间也明显短于电池完全充电。这些特点可能使燃料电池卡车适用于运营强度较高的长途线路，尤其是在运输企业无法承受长时间充电停车或大重量电池组的情况下。

不过，拉德斯特伦指出，这类需求明确的场景在整个市场中只占较小比例。很多运输任务既可以使用纯电动卡车，也可以使用氢能卡车。最终的商业选择将主要取决于各国的氢气与电力价格，以及充电站、加氢站和配套能源网络是否完善。戴姆勒卡车还预计，电力基础设施扩建将面临一定限制，这也是公司保留另一种零排放技术路线的原因。

100辆车投入客户运营并同步建设生态

完成原型车测试后，戴姆勒卡车计划从今年年底起将100辆氢能卡车组成的小批量车队投入客户运营。这些车辆通过氢气与氧气在燃料电池中反应来产生电能。实际部署将帮助运输企业积累运营经验，也让制造商能够在真实工况下评估车辆性能、加氢需求和燃料电池卡车的经济性。

公司还试图让车辆开发与基础设施供应同步推进。戴姆勒卡车此前宣布，将与运输、能源和工业领域的企业合作建设氢能生态，并计划于随后一周在汉诺威的一场展会上公布细节。这反映出行业面临的核心难题：卡车制造商需要稳定的氢气供应来推动销售，而燃料供应商和加氢站运营商又需要足够大的车队规模才能证明投资合理。对运输企业而言，这项战略能否成立，不仅取决于车辆表现，也取决于当地能源成本和加氢网络的建设速度。