达契亚警告罗马尼亚2026年产量将两位数下滑，已有1700名员工离职

达契亚（Dacia）警告称，2026年其在罗马尼亚的整车产量将出现两位数下滑，并可能因能源成本上升而将生产转移至其他国家。据ziare.com报道，达契亚负责人Mihai Bordeanu于9月4日作出上述表态，并称自2025年初以来已有约1700名员工离开公司。

能源专家、Asociația Energia Inteligentă（AEI）主席Dumitru Chisăliță在ziare.com刊发的分析中评估了这一表态。他认为，这些说法并不自动等同于撤离决定，但也不能忽视。他表示：“任何重要企业都会争取从所在国获得尽可能有利的条件：更低的税负、更便宜的能源、更好的基础设施、国家补贴、劳动关系上的灵活性以及尽可能可预期的规则。”他指出，威胁削减投资甚至撤出该国，是谈判中最有力的施压方式之一。

与布尔萨工厂的成本差距

现款Duster于2023年底投入量产，Bigster自2025年起仅在Mioveni工厂生产。AEI的分析认为，已投入的资金、现有设备、本地供应商网络以及这些车型的商业表现，使立即撤出的可能性很低。

与雷诺位于土耳其布尔萨的工厂相比，Mioveni每辆车的毛成本劣势估计为318—378欧元，主要来自劳动力成本和电价差异，天然气和柴油的影响要小得多。对于交付到德国的车辆，罗马尼亚靠近欧洲市场的区位优势将净差距缩小至每辆车约200—250欧元。分析还指出，罗马尼亚处于投资级评级的最低一档，这可能推高融资成本并影响投资者信心。

AEI给出的概率是：现款车型继续留在罗马尼亚、后继车型至少部分在本地生产的情形约为55%；产能拆分或后继车型外迁的负面情形约为35%；在2028—2029年前加速撤出的情形约为10%。这些数值是风险的参考性评估，而非雷诺的预测。

渐进式撤出的信号

Chisăliță指出，车企未必以高调宣布和突然关门的方式离开。撤出可能从取消一个班次开始，随后是对供应商订单下降、部分版本迁往他国、投资减少、工程业务转移，最终不再把接替现款Duster的新车型落地本地。关键窗口是2027—2029年，未来平台、供应商和生产基地的决定将在此期间作出；工厂实体关闭可能要到2030—2031年，即产业决策作出两三年之后。AEI建议跟踪的信号包括：

• Mioveni投资减少、产量下降以及取消班次；
• 模具或部分车型版本转移至布尔萨；
• 下一代车型选定土耳其供应商；
• 罗马尼亚境内研发与工程活动收缩；
• Bigster之后没有新车型，电动化投资全部投向其他工厂。

全面撤出的代价

在完全撤出的情景下，罗马尼亚每年可能损失约50亿至55亿欧元的毛出口额，贸易差额恶化25亿至35亿欧元。直接和间接的增加值与GDP损失估计为每年25亿至40亿欧元，5.5万至9万个岗位将变得脆弱，涵盖工厂员工、供应商、运输企业以及依赖汽车产业的服务业。2029年至2035年间，GDP累计损失可能达到170亿至280亿欧元。

若在2029年前撤出，冲击将十分突然：供应商几乎没有时间调整客户结构，数千名员工同时涌入劳动力市场，阿尔杰什县可能陷入严重的地区性衰退。2031年撤出最终后果同样严重，但会给罗马尼亚多出两年时间引进其他投资并对员工再培训。就家庭而言，Mioveni有成员在达契亚或供应商工作的家庭将失去主要收入，估计为每年7万至10万列伊；而在瓦斯卢伊，与汽车业无关的家庭则通过列伊贬值、物价和利率上升以及公共服务质量下降，间接承担每年约800至2500列伊的成本。

政策应对

AEI的分析认为，罗马尼亚既不应以无上限的补贴回应，也不应对企业采取敌视态度。政府应要求与雷诺就产业分配开展保密且有据可查的对话，并核实每一项说法，而不是依据公开表态进行谈判。