中国汽车品牌在西班牙私人购车市场份额逼近20%

私人购车渠道增长最为明显

据LNE报道，2026年上半年，中国集团控股的汽车品牌在西班牙销售约9.4万辆汽车，占整体市场的12.3%。其在私人购车渠道的渗透率更高。1月至7月，西班牙家庭购买的327457辆乘用车和SUV中，略多于6.5万辆来自中国品牌，市场份额已接近20%。

目前已有30多个中国集团控股的汽车品牌在西班牙运营，但增量主要集中在五个品牌。截至7月，BYD在私人渠道售出15037辆，MG售出14906辆，Ebro售出10546辆，Omoda售出10342辆，Jaecoo售出5539辆。它们在该渠道的销量已经超过Peugeot、Nissan、Audi、Citroën、Mercedes-Benz、Ford、Opel和Volvo等传统厂商。

价格并非唯一推动因素。新进入者把电动化、智能互联、技术和配置与有竞争力的成本结合起来，同时采取积极的销售政策并快速扩充经销网络。西班牙已有超过600家经销商销售中国品牌。西班牙汽车经销商协会Faconauto援引JPMorgan的预测称，到2028年，中国制造商在西欧汽车市场的份额可能达到约20%。

车企开始转向本地生产

中国车企在西班牙的发展正在进入工业化阶段。Ebro与Chery合作，在Barcelona原Nissan工厂生产汽车。Leapmotor计划利用Stellantis位于Galicia、Zaragoza和Madrid的设施开展生产。MG母公司SAIC宣布将在Ferrol建设组装厂，并在Galicia布局一个零部件相关项目。BAIC参与恢复Linares的Santana生产，Ford与Geely的协议也将使两家公司在Valencia的Almussafes生产汽车。

电池投资有望将产业布局从整车组装延伸至更多环节。相关项目包括CATL与Stellantis在Figueruelas的合作、Gotion在Valladolid的项目、Hithium在Navarra的项目，以及Envision在Navalmoral de la Mata的项目。西班牙是欧洲第二大汽车生产国，拥有专业供应商体系、面向出口的物流基础设施和不断扩大的可再生能源供应，因此具备成为欧洲市场生产基地的条件。Spain Auto 2030计划也提供公共支持。

本地供应链和售后能力成为关键

西班牙汽车零部件供应商协会Sernauto认为，新工厂应逐步建设本地供应链，增加零部件生产、工程业务、技术岗位和投资。本地生产也可能提升消费者信心，但Faconauto指出，仅有工厂不足以建立长期市场地位。品牌还需要经销和售后网络、备件、保修、技术培训、诊断工具，以及覆盖车辆整个使用周期的维修能力。

产品、价格和技术竞争已经加剧，但经销商的平均盈利能力尚未恶化。Faconauto数据显示，2026年第一季度经销商平均利润率为1.30%，高于一年前的1.19%；亏损经销商占比从32.7%降至27.9%。Faconauto和Sernauto都要求建立平衡的市场规则，并强调长期投资、与本地供应商合作，以及能够创造本地价值和增强西班牙技术能力的工业项目。