2026年前三季度中国品牌占俄罗斯卡车交易量的48%

中国厂商取得48%的交易份额

据Lenta.ru援引塔斯社报道，Interleasing集团的研究显示，2026年前三季度，中国品牌占俄罗斯卡车市场交易量的48%。这一结果表明，中国制造商已在俄罗斯商用车市场占据核心位置。

FAW、Shacman和SITRAK是需求最高的中国品牌。研究称，这三个品牌合计占新卡车总销量的近三成，即30%，并占全部中国卡车销量的76%。

在单一品牌中，FAW以整体销量19%的份额居首，Shacman和SITRAK分别占11%和7%。DongFeng与Howo分别以3%和2%的份额进入中国品牌前五名。报道公布的FAW、Shacman和SITRAK单项份额合计为37%，但同时称三者占新卡车总销量的30%，这可能意味着两组数据采用了不同的统计口径。

价格、供应和服务网络支撑需求

研究援引的专家认为，中国卡车的表现来自较为完整的车型阵容、车辆和零部件供应，以及覆盖广泛的经销商网络。与欧洲同类产品相比，更有利的购置成本和使用成本也是重要因素。

对车队运营商而言，购车价格并非唯一指标。零部件和维修服务的可获得性直接影响停运时间、保养安排和卡车的总运营成本。更丰富的产品组合也使中国供应商能够覆盖更多用途，而不是依赖少数车型。

中国品牌内部的集中度仍然较高。FAW、Shacman和SITRAK占中国卡车销量的76%，意味着大部分需求集中在少数供应商手中。DongFeng和Howo已经进入市场，但其整体市场份额明显较低。

俄罗斯本土品牌仍保有较大份额

俄罗斯本土卡车占交易量的31%以上。Kamaz在本土制造商中表现最佳，占整体销量的11%，并占俄罗斯品牌卡车销量的35%。本土生产商仍拥有可观的市场基础，但合计份额低于中国品牌。

欧洲和日本品牌合计占销量的12%，其中多数为二手车。俄罗斯买家主要选择Mercedes-Benz和Volvo，其次包括DAF、MAN和Scania。二手车占比较高，说明这些品牌仍能满足部分车队需求，但在新车市场尚未达到中国供应商的地位。

此前，随着进口量升至年初以来最高水平，俄罗斯已成为中国卡车最大的进口国。仲夏时节的供应量较前一个月增长近20%。墨西哥和越南也位居主要目的地之列，采购额分别为1.105亿美元和1.033亿美元。对中国制造商而言，俄罗斯既是重要出口目的地，也是一个经销网络、零部件供应和使用成本能够转化为较高交易份额的市场。