Выпуск шинной продукции в России снизился на 10,3%, до 19,7 млн единиц
В первом полугодии 2026 года российские предприятия выпустили 19,7 млн шин, покрышек и резиновых камер — на 10,3% меньше, чем годом ранее, следует из данных Росстата. За два года производство сократилось примерно на 21%, а доля китайских поставщиков в импорте выросла до 70%.
Производство опустилось ниже 20 млн единиц
За первые шесть месяцев 2026 года российские предприятия выпустили 19,7 млн шин, покрышек и резиновых камер, следует из данных Росстата, которые приводит «Рамблер Авто». Это на 10,3% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, когда объем производства составлял около 22 млн единиц.
Показатели свидетельствуют о продолжающемся спаде в российской шинной промышленности, а не о краткосрочном сбое. По сравнению с первым полугодием 2024 года выпуск сократился примерно на 21%. За последние четыре года производство шин, покрышек и резиновых камер уменьшилось на 36%.
Статистическая категория шире автомобильных шин. Росстат объединяет шины, покрышки и резиновые камеры, поэтому по этим сведениям нельзя отдельно определить динамику выпуска шин для легковых автомобилей. Тем не менее данные отражают уровень активности во всем российском сегменте шинной и сопутствующей резинотехнической продукции.
Выпуск остается ниже прежних уровней
Результат первого полугодия 2026 года также заметно уступает примерно 30 млн единиц, произведенным в 2022 году. Это важная база для сравнения: к тому времени ряд иностранных производителей уже покинул российский рынок, изменив структуру собственников и поставщиков в отрасли.
Сокращение с примерно 22 млн единиц в первом полугодии 2025 года до 19,7 млн год спустя означает потерю более 2 млн единиц в объединенной категории Росстата. Для российских заводов меньший выпуск может означать снижение загрузки мощностей и распределение постоянных затрат на меньшее число изделий. Последствия могут затронуть поставщиков резиновых смесей, технического текстиля, технического углерода и других материалов, хотя имеющиеся данные не позволяют оценить их результаты.
Статистика не раскрывает показатели отдельных производителей, загрузку заводов и соотношение между шинами для вторичного рынка и поставками на автосборочные предприятия. Нет и разбивки по шинам для легковых и грузовых автомобилей, автобусов или специальной техники. Поэтому определить, какие конечные сегменты обеспечили основную часть спада, невозможно.
Китайские поставщики наращивают долю импорта
«Рамблер Авто» связывает значительную часть отраслевого спада последних лет с экспансией китайских производителей на российском рынке. Их доля в импорте шин выросла с 38% до 70%. Таким образом, компании из Китая стали главным источником импортной продукции и усилили конкуренцию для российских заводов на вторичном рынке и в других каналах продаж.
Сочетание сокращающегося внутреннего выпуска и роста китайской доли в импорте, вероятно, усилит дискуссию о защите рынка. В России появились предложения ввести заградительные пошлины на китайские шины, однако в исходных материалах нет ни ставки, ни срока введения, ни окончательного решения регуляторов. Возможные меры по-разному отразятся на заводах, китайских экспортерах, российских дистрибьюторах и покупателях: защита может поддержать местное производство, но ограничения импорта сократят выбор источников поставок.
Производителям и инвесторам важно следить за тем, стабилизируется ли выпуск после спада в первом полугодии и изменит ли торговая политика конкурентный баланс. Импортерам и дистрибьюторам придется оценивать зависимость от поставок из Китая, на которые теперь приходится 70% импорта шин. Из-за широкой статистической категории Росстата потребуются более подробные производственные и торговые данные, чтобы понять, совпадает ли динамика легковых шин с общим рынком.
