Удары по портам Дуная нарушают экспорт украинского зерна
Российский удар по Измаилу усилил давление на один из главных альтернативных маршрутов вывоза украинского зерна. За первые две недели августа экспорт зерновых из Украины упал на 76%, а перебои в украинских и российских портах повышают расходы и риски для поставок.
Удар по Измаилу усилил давление на зерновой коридор
В ночь с 12 на 13 августа Россия нанесла удар по украинскому порту Измаил на Дунае. Атака продолжила серию ударов по зерновой инфраструктуре страны. Измаил — крупный узел украинского аграрного экспорта и одна из основных альтернатив большим портам Черного моря. Повреждения или сбои в его работе напрямую сокращают возможности Украины поставлять пшеницу и кукурузу зарубежным покупателям.
Риски затрагивают не только украинскую инфраструктуру. Украина также наносит удары по российским объектам, включая Новороссийск — один из главных зерновых портов России на Черном море. Как сообщает RFI, одновременные перебои осложняют работу двух ведущих мировых поставщиков пшеницы и кукурузы и усиливают неопределенность для покупателей черноморского зерна.
Экспорт падает, пока урожай пшеницы заполняет хранилища
По данным RFI, за первые две недели августа украинский экспорт зерновых сократился на 76% относительно того же периода прошлого года. Падение пришлось на важный сезон отгрузок, когда уборка пшеницы идет полным ходом, а элеваторы начинают заполняться. Из-за ограниченных возможностей вывоза некоторые украинские аграрии вынуждены продавать зерно в убыток.
Последствия ощущают не только операторы портов и торговые компании. Выручка от урожая нужна хозяйствам для покрытия текущих расходов, посевной и других работ в следующем сезоне. Если запасы продолжат расти, а внутренние цены останутся низкими, некоторым производителям не хватит оборотных средств, хотя в стране имеется значительный урожай.
Альтернативные маршруты заменяют лишь часть мощностей
Украина может перевозить часть зерна по железной дороге, автомобильным транспортом и по Дунаю, однако эти маршруты не способны полностью заменить объемы крупных черноморских терминалов. По оценке украинских властей, которую приводит RFI, альтернативные коридоры в перспективе смогут обеспечить лишь около половины месячной пропускной способности портов Черного моря. Дополнительные логистические расходы составляют примерно $45–$50 за тонну.
Расширение железнодорожной инфраструктуры, дунайских портов, хранилищ и терминалов на границах с Европой может ослабить заторы. Но такие инвестиции не позволят сразу принять миллионы тонн, которые обычно проходят через морские терминалы. Дефицит мощностей ограничивает выбор экспортеров, снижает закупочные цены для аграриев и ухудшает конкурентоспособность украинского зерна из-за дорогой доставки.
Чикагский рынок реагирует на черноморские риски
После последних ударов пшеница на Чикагской бирже подорожала на 3,65%, кукуруза также выросла в цене, сообщает RFI. Покупателям, лишившимся части черноморских поставок, придется закупать дополнительные объемы в других регионах, включая США. Более длинные маршруты и смена происхождения зерна увеличивают фрахт и закупочные расходы даже при наличии товара на мировом рынке.
Особенно уязвимы импортозависимые страны Африки и Ближнего Востока, которые получают значительную часть зерна из Черноморского региона. Длительное сокращение российских или украинских отгрузок может одновременно уменьшить доступное предложение и повысить стоимость продовольствия. Для Украины затяжные перебои несут дополнительную угрозу: экспортный затор способен перерасти в устойчивую производственную проблему, если аграриям не хватит средств на следующие сезоны.
