Закупочные цены на пшеницу и ячмень в России снижаются из-за нового урожая и проблем с экспортом
По данным «Совэкона», которые приводит Mail.ru, за неделю с 20 по 26 июля закупочные цены на пшеницу снизились на 1,3–2,3%, а на ячмень — на 6,5%. Давление на внутренний рынок усиливают поступление нового урожая и ограничения судоходства в Азово-Донском канале.
Новый урожай давит на закупочные цены
Закупочные цены на российское зерно вошли в цикл снижения: новый урожай поступает на рынок, а экспортная логистика не успевает поглощать растущее предложение. Материалы аналитического центра «Совэкон», опубликованные Mail.ru, показывают падение цен на основные классы пшеницы и ячмень по итогам недели с 20 по 26 июля.
Пшеница третьего класса подешевела за неделю на 1,3%, до 12,95 тыс. руб. за тонну. Цена четвертого класса снизилась на 2,3%, до 12,6 тыс. руб., пятого — на 2%, до 11,08 тыс. руб. за тонну. Наиболее резкое недельное падение показал ячмень: на 6,5%, до 10,78 тыс. руб. за тонну. Подсолнечник также подешевел на 2,1%, до 40,2 тыс. руб. за тонну.
Годовое снижение приближается к 13%
Снижение заметно и в годовом выражении. Закупочная стоимость пшеницы оказалась на 8,6–8,9% ниже прошлогодней. По данным KSM, приведенным Mail.ru, экспортная цена пшеницы в порту Новороссийск на 24 июля составляла 15,1 тыс. руб. за тонну, что на 9,6% меньше год к году. Ячмень подешевел на 12,2%, до 13 тыс. руб. за тонну.
Business FM оценивает общее годовое снижение цен на основные зерновые примерно в 9–13% по сравнению с 2025 годом. Разрыв между внутренними и портовыми ценами отражает издержки и ограничения мощностей, отделяющие сельхозпроизводителей от экспортного спроса. Особенно сильно это ощущается во время уборки, когда хозяйствам нужны свободные хранилища и оборотные средства, поэтому откладывать продажи удается не всем.
Ограничения на Азове замедляют отгрузки
«Совэкон» связывает динамику с ростом предложения нового урожая и перебоями в портах Азовского моря. С 10 июля российские экспортеры работают в условиях ограничений судоходства в Азово-Донском канале после атак беспилотников. По информации Mail.ru, на этот маршрут приходилось 25% всего российского зернового экспорта. Business FM сообщает, что через Азовское море вывозилось до трети российской экспортной пшеницы.
Часть грузов перенаправляется в порты Черного моря и северо-запада, но в высокий сезон их возможности ограниченны. Эксперт по АПК Николай Лычев сообщил Business FM, что уборочная кампания в этом году началась позднее из-за дождей и других осадков, а большие объемы зерна стали поступать на рынок в первой декаде июля. Дополнительным фактором он назвал рост расходов экспортеров и аграриев на зарплаты, налоги и логистику.
Экспортный прогноз зависит от логистики
По оценке Лычева, при деэскалации Россия сможет наверстать экспорт благодаря развитым логистическим каналам. Альтернативные маршруты через Каспийское море или северо-запад России могут частично снять остроту проблемы. Однако при сохранении перебоев и Россия, и Украина рискуют не выполнить планы по экспорту зерновых и растительных масел в сезоне 2026–2027.
Аналитики, на которых ссылается Business FM, прогнозируют сокращение российского экспорта зерновых почти на 20% во втором полугодии и дальнейшее снижение внутренних цен в ближайшее время. Российский рынок при этом расходится с мировым: по словам Лычева, мировая пшеница начала дорожать на фоне ситуации вокруг Ирана и российско-украинского конфликта. Для российских аграриев и экспортеров сочетание низких внутренних цен и дорогой логистики означает дальнейшее давление на маржу после трех сезонов сокращения доходов и истощения финансовых резервов.
