Автопром Румынии потерял 30 683 рабочих места, выпуск упал на 12,7% в первом полугодии 2026 года

Автомобильная промышленность Румынии сократила более 30 тыс. рабочих мест, при том что совокупная выручка сектора выросла. Об этом говорится в отраслевом отчёте INFINEXA Insights, на который ссылаются Economedia, ziare.com и HotNews. В первом полугодии 2026 года выпуск автомобилей в стране снизился на 12,7%, тогда как регистрации легковых автомобилей в Евросоюзе за тот же период выросли на 5,7%.

Отчёт построен на анализе 2325 компаний румынской автомобильной цепочки, из которых 936 образуют основной периметр анализа за 2025 год. ziare.com и HotNews описывают сокращение персонала как результат последних четырёх лет, Economedia относит его к пятилетнему периоду с 2021 по 2025 год.

Выручка растёт, персонал сокращается

В выборке из 1200 компаний, присутствовавших во всех пяти рассмотренных годах, число сотрудников с 2021 по 2025 год сократилось на 30 683 человека, или на 13,7%, сообщает Economedia. За тот же период выручка анализируемого периметра номинально выросла на 35,1% — со 154,5 млрд леев до 208,8 млрд леев. Основная часть сокращений пришлась на поставщиков первого уровня.

Рентабельность двигалась в обратную сторону. Чистая маржа всего периметра опустилась до 1,70% в 2025 году против 2,07% в 2021-м, у поставщиков первого уровня она составила 1,29%. Четверть поставщиков первого уровня уже в 2025 году работала с убытком. Давление усиливает оборотный капитал: запасы и дебиторская задолженность поставщиков первого уровня достигли 36,3 млрд леев, что равно 30% их выручки при чистой марже всего 1,3%.

Выпуск падает на растущем европейском рынке

В 2026 году расхождение усилилось. Регистрации легковых автомобилей в Евросоюзе за первое полугодие прибавили 5,7%, а выпуск автомобилей в Румынии сократился на 12,7%. В Миовени падение составило 17,7%, в Крайове — около 7%.

Анализ связывает этот разрыв с размыванием традиционного ценового преимущества Румынии в момент, когда добавленная стоимость в автопроме смещается к батареям, электронике и программному обеспечению. Почасовые затраты на труд в обрабатывающей промышленности Румынии выросли на 64% с 2021 по 2025 год, а промышленная энергия во втором полугодии 2025-го обходилась на 43% дороже, чем в Испании. Проекта по выпуску батарейных ячеек промышленного масштаба в стране до сих пор нет.

«Мы наблюдаем не просто слабый период в автопроме, а смену места, где создаётся стоимость. Румыния сильна в звеньях, которые постепенно теряют стоимость, и слабо представлена в тех, которые её набирают, — в батареях, силовой электронике и программном обеспечении», — заявил генеральный директор INFINEXA Адриан Лотрян. «Для автопоставщика потеря контракта больше не означает только потерю клиента, она может означать полную утрату значимости для следующего поколения автомобилей».

Статистика банкротств отстаёт от реального ущерба

Формальных процедур пока немного. В августе 2026 года 13 из 936 проанализированных за 2025 год компаний находились в процедуре неплатёжеспособности или превентивного конкордата. С учётом компаний, анализировавшихся в 2024 году, это 26 из 1077, то есть 2,4%. В целом по стране отчёт зафиксировал 303 открытые коллективные процедуры в первом полугодии 2026 года — на 39,6% больше, чем годом ранее.

Между первыми признаками ухудшения и открытием процедуры может пройти от шести до 24 месяцев, а в автопроме многолетние рамочные контракты и международная структура собственности растягивают этот интервал ещё сильнее. «Банкротства в секторе не показывают масштаб деградации автопрома, и мы не ожидаем крупных процедур в отрасли, поэтому риск только растёт, если смотреть на неверный индикатор», — сказал Лотрян, добавив, что иностранные компании могут позволить себе закрыть местные площадки и уйти за пределы Румынии. Отчёт перечисляет ранние сигналы, которые опережают подачу заявления на шесть—24 месяца:

• потеря номинации на новую автомобильную программу
• сокращение числа смен у основного заказчика
• существенное падение операционного результата
• рост брака без коммерческой компенсации
• стоимость финансирования выше операционной маржи
• отложенное техническое обслуживание
• снижение лимитов товарного кредита

Сценарии до 2030 года

Если сокращение занятости замедлится до 2–3% в год, сектор может потерять ещё 12 000–18 000 рабочих мест к 2028 году, говорится в отчёте. В сценарии, при котором Румыния лишается крупной производственной модели, эффект может достичь 35 000–40 000 рабочих мест к 2030 году, а выпуск автомобилей упасть на 27–36% к уровню 2025 года.

Сейчас сектор даёт около 2,2 млрд евро прямых бюджетных доходов в год. Потеря крупной модели может сократить их примерно на 380–530 млн евро в год на горизонте 2030-го, а также обернуться потерей экспорта порядка 2–3 млрд евро ежегодно.