Выпуск легковых автомобилей в России в 2026 году может вырасти на 19%, до 700-800 тыс. штук

Производство легковых автомобилей в России в 2026 году вырастет на 4-19% год к году и составит 700-800 тыс. штук — такие прогнозы приводят опрошенные «Ъ» аналитики. База для сравнения — 673 тыс. легковых машин, выпущенных в 2025 году по данным Росстата.

Показательна не столько сама динамика, сколько ширина разброса оценок. Разница между самым слабым и самым сильным из опубликованных сценариев составляет 140 тыс. штук — примерно пятая часть прошлогоднего выпуска. Для поставщиков, которые планируют объёмы компонентов и логистические мощности, это разница между стагнацией и двузначным ростом.

Четыре прогноза на один рынок

Оценки, собранные «Ъ», принадлежат консалтинговым компаниям и аналитикам инвестиционных подразделений, работающим с российским автопромом. Они расходятся и по уровню выпуска, и — в одном случае — по его направлению:

• Strategy Partners: 700 тыс. штук в базовом сценарии, 660 тыс. штук в пессимистичном и 730 тыс. штук в оптимистичном.
• Владимир Беспалов, аналитик «Эйлер Аналитические технологии»: до 800 тыс. штук по итогам года.
• Дмитрий Бабанский, партнёр SBS: 700-750 тыс. произведённых машин.
• Владимир Чернов, аналитик Freedom Global: 730-760 тыс. штук.

Спад закладывает только одна из опубликованных цифр. Пессимистичный сценарий Strategy Partners на 660 тыс. штук означал бы выпуск примерно на 2% ниже показателя Росстата за 2025 год. На другом полюсе прогноз Беспалова в 800 тыс. штук соответствует верхней границе диапазона в 19%, который приводит «Ъ». Три прогноза из четырёх пересекаются в коридоре 700-750 тыс. штук — там сейчас сосредоточено большинство экспертных ожиданий.

Нормализация запасов и китайская сборка

«Ъ» называет три фактора ожидаемого роста: нормализацию запасов, увеличение продаж и расширение сборки китайских машин под новыми брендами. Первые два имеют циклическую природу. Пока складские остатки у дилеров и заводов остаются высокими, конвейеры работают медленнее, чем позволяет розничный спрос: каждая выпущенная машина увеличивает нераспроданный объём, а не замещает его. Когда навес запасов уходит, выпуск начинает следовать за продажами напрямую, и статистика производства растёт даже без изменения самого спроса.

Третий фактор связан с мощностями. Расширение сборки китайских моделей под новыми марками возвращает в работу простаивающие или недозагруженные линии и повышает загрузку площадок, потерявших прежних иностранных партнёров. Одновременно часть объёма, который иначе пришёл бы в страну готовыми автомобилями, переходит в статистику внутреннего производства. Вклад каждого из факторов «Ъ» не оценивает, разбивки прогнозов по брендам и площадкам также нет.

Решающим станет четвёртый квартал

Эксперты, на которых ссылается «Ъ», допускают, что в четвёртом квартале заводы снизят темпы выпуска новых машин, если авторынок начнёт замедляться. Эта оговорка объясняет значительную часть расхождений между сценариями: годовые объёмы производства смещены во вторую половину года, и одного квартала пониженной скорости конвейера достаточно, чтобы сдвинуть итоговый результат на десятки тысяч штук.

Практический вывод для поставщиков компонентов, производителей оборудования и логистических операторов: планировать 2026 год придётся под диапазон, а не под точку. Заказ под оптимистичные 800 тыс. штук грозит замороженными складами, если спрос ослабнет ближе к концу года; ориентир на 660 тыс. штук означает упущенный объём, если восстановление устоит. Коридор 700-750 тыс. штук, где сходится большинство оценок, остаётся ближайшим аналогом консенсуса, а первое полугодие покажет, какая половина диапазона реалистична.