Россия продлила нулевые пошлины на топливо и присадки для поддержки рынка бензина

Льготу распространили на присадки к бензину

Совет Евразийской экономической комиссии продлил до середины 2027 года нулевые ввозные пошлины на бензин, дизельное, авиационное и судовое топливо, сообщили «Известия». Теперь льгота распространяется и на присадки к автомобильным бензинам, для которых без этого решения действовала бы ставка 5%. Меры должны увеличить предложение после перебоев с топливом и ограничений на его отпуск в отдельных российских регионах.

Для поставщиков импортных нефтепродуктов также прорабатывают скидки на железнодорожные перевозки. Власти хотят улучшить экономику ввоза как готового топлива, так и компонентов для смешения с российскими нефтепродуктами. Сравнительно небольшой объем октаноповышающей присадки иногда позволяет получить на НПЗ или нефтебазе значительно больше товарного бензина и сократить перевозки готового топлива на дальние расстояния.

Монометиланилин вернули временно

На фоне дефицита высокооктановых компонентов НПЗ и нефтебазам временно разрешили использовать монометиланилин, или ММА. Небольшая доля ММА повышает октановое число смеси и позволяет увеличить выпуск бензинов АИ-92 и АИ-95 из доступного сырья. По оценкам, приведенным «Известиями», применение компонента может дать около 50 тыс. тонн дополнительного высокооктанового бензина в месяц.

Правительство разрешило российским НПЗ и нефтебазам до 31 декабря 2026 года производить бензин с временно измененными характеристиками. В нем может содержаться до 1% ММА и до 42% ароматических углеводородов, а содержание серы может достигать 150 мг на килограмм. Реализовывать такое топливо разрешено только в России.

Использование ММА было запрещено в России с 2016 года до осени 2025 года. От компонента отказались при переходе на экологические требования К5, гармонизированные с европейским стандартом Евро-5, а также из-за опасений по поводу выбросов, воздействия на работников и возможного ущерба двигателям. Как отмечают «Известия», ММА способен ухудшать характеристики выхлопа, в том числе повышать выбросы оксидов азота. В европейской регуляторной оценке польское Бюро по химическим веществам также указало на потенциальные канцерогенные и мутагенные риски. Поэтому промышленное смешение требует лабораторного контроля, а самостоятельно добавлять вещество в автомобильный бак нельзя.

НПЗ меняют рецептуры бензина

В стандартной рецептуре бензина около 30% могут составлять фракции каталитического крекинга, примерно 20% — риформат и еще примерно по 20% — алкилат и изомеризат. Точные пропорции зависят от НПЗ и марки топлива. Риформат и алкилат обеспечивают высокую детонационную стойкость. При сокращении их выпуска переработчикам приходится менять рецептуру или искать альтернативные компоненты.

Один из вариантов — увеличить использование нафты, продукта прямой перегонки нефти, который исторически был профицитным на российском рынке. У необработанной нафты сравнительно низкое октановое число и высокое содержание серы, поэтому ее доля в товарном бензине ограничена. Октановышающие компоненты, включая ММА, позволяют добавлять больше нафты и снижать потребность в риформате, алкилате и бензинах каталитического крекинга.

Зависимость от импорта различается и по видам сырья для нефтепереработки. Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов сообщил «Известиям», что высокооктановые компоненты обычно выпускают российские НПЗ или другие предприятия внутри страны. При этом зависимость от импортных катализаторов оценивается в 20–30% и меняется в зависимости от процесса. Российские производители полностью обеспечивают внутренний спрос на катализаторы каталитического крекинга, однако замещение в гидропроцессах остается более сложной задачей. Нулевые пошлины и возможные скидки на железнодорожные перевозки помогут оперативно смягчить дефицит, но временные требования повышают ответственность НПЗ за контроль качества, выбросов и безопасности обращения с компонентами.