Экспорт угля по железной дороге на восток достиг 10,9 млн тонн в июле, нетбэк вырос более чем втрое
В июле ОАО РЖД отгрузило на экспорт в восточном направлении 10,9 млн тонн угля — третий месяц роста подряд, сообщает «Коммерсантъ». Нетбэк по энергетическому углю 6000 ккал/кг через порт Восточный вырос с 1087 руб./т в середине июня 2025 года до 3359 руб./т год спустя. Поставки в Южную Корею выросли почти на 90%, в Индию в июле — на 44%.
Рекордная месячная погрузка на востоке
Экспортные перевозки угля по российским железным дорогам в восточном направлении весной и летом 2026 года обновляли месячные рекорды, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ОАО РЖД. В мае на экспорт на восток проследовало 10,1 млн тонн угля, в июне — 10,7 млн тонн, в июле — 10,9 млн тонн.
Генеральный директор АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО РЖД) Дмитрий Мурев сообщил «Коммерсанту», что с марта 2026 года общий объем отгрузок угля стабильно превышает прошлогодний уровень. Наибольшая динамика зафиксирована в апреле (+17%), мае (+13%) и июне (+19%). Объемы, отправленные на восток в мае и июне, стали исторически рекордными для этих месяцев.
Росли отгрузки и по другим экспортным направлениям. По данным ОАО РЖД, в июле в адрес морских портов Юга отгружено 1,6 млн тонн угля — на 31,2% больше, чем годом ранее, а поставки через северо-западные гавани выросли на 19,7%, до 3,9 млн тонн. Доля угля в общесетевой погрузке РЖД в июле составила 29,5% против 27,4% годом ранее.
Нетбэк вырос более чем втрое
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов отмечает, что в текущем году котировки угля держатся выше прошлогоднего уровня в среднем на $10–20 за тонну. По оценке NEFT Research, нетбэк при экспорте энергетического угля калорийностью 6000 ккал/кг через порт Восточный в середине июня 2025 года составлял 1087 руб./т, а к середине июня 2026 года вырос более чем в три раза — до 3359 руб./т. Угольные экспортеры Кемеровской области сейчас работают по восточному направлению в плюс, говорит господин Котов.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин связывает рост объемов с конъюнктурой рынка и отмечает прирост перевозок, формирующихся внутри Восточного полигона, прежде всего на Эльгинском месторождении в Якутии. По данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, предприятия региона отгрузили на экспорт в июле на 15,3% больше, чем за тот же месяц прошлого года.
Губернатор Илья Середюк заявил, что по подписанному в феврале соглашению с ОАО РЖД железнодорожники при возможности отгрузят дополнительно 5 млн тонн сверх гарантированных 55 млн тонн, а поставки предполагается ежеквартально наращивать на 1 млн тонн. При преодолении планки в 57 млн тонн регион планирует переговоры об увеличении лимита вывоза на восток до 60 млн тонн.
Азиатские покупатели меняются местами
Спрос в Азии подстегнули два форс-мажора. По словам Дмитрия Мурева, обострение ближневосточного конфликта фактически перекрыло ключевой маршрут для танкеров с нефтью и СПГ через Ормузский пролив, и азиатским странам пришлось экстренно замещать дорогой и недоступный СПГ твердым топливом. Южная Корея свернула программу перехода на зеленую энергетику и отложила сокращение угольной генерации: в апреле—июне 2026 года корейские компании активно скупали спотовые объемы, а привлекательный дисконт сделал Россию ключевым бенефициаром — поставки корейским потребителям выросли почти на 90%.
Крупная авария на китайской шахте «Люшэньюй» в мае 2026 года привела к приостановке местных добывающих мощностей, и КНР резко увеличила закупки российского коксующегося угля. По словам господина Мурева, экспорт в Китай в июне 2026 года подскочил на 36%, или на 19% год к году. В июле китайский спрос охладел, цены на российский энергетический уголь в КНР заметно снизились, однако, как рассказали «Коммерсанту» участники рынка, объемы нашли других покупателей:
- Индия: поставки в июле выросли на 44%
- Вьетнам: поставки в июле выросли в 3,3 раза
- Китай: остается крупным покупателем несмотря на сокращение закупок
Маршруты остаются неустойчивыми
По данным за январь—май, которые приводит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов, около 36% российского экспорта твердого топлива приходилось на Китай, более 17% — на Индию и около 14% — на Южную Корею. Он называет это не жестко закрепленной новой географией, а постоянно оптимизируемой системой поставок: производители перераспределяют объемы в зависимости от цен, дисконтов, стоимости фрахта и доступности инфраструктуры. Среди основных направлений участники рынка называют также Турцию, а самыми быстрорастущими — Вьетнам, Тайвань, Индонезию и отдельные страны Юго-Восточной Азии.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что пока правильнее говорить о формировании устойчивых маршрутов, а не полноценных логистических коридоров: это Восточный железнодорожно-морской коридор, Южный морской маршрут и Северо-западный маршрут, устойчивость которых неоднородна из-за геополитики, внешних ограничений, стоимости фрахта и страхования, а также конкуренции с другими грузами. Генеральный директор «Уголь-Транса» Хасян Зябиров рассказал «Коммерсанту», что выросли отправки в мурманский порт Лавна, направление через Тамань с этого месяца закрыто, а объемы переориентируются на Лужскую и Лавну; во втором полугодии он ожидает роста до 2% к первому полугодию.
