Поставки российских удобрений в Финляндию по железной дороге упали в 25 раз
После повышения железнодорожных тарифов поставки российских удобрений в Финляндию сократились примерно с 250 000 тонн в месяц до 10 000 тонн к 21 июля. Спад угрожает грузообороту порта Хамина-Котка, где удобрения обеспечивали около пятой части общего потока.
Объем перевозок упал примерно до 10 000 тонн
Поставки российских удобрений в Финляндию почти остановились после резкого подорожания железнодорожных перевозок по российскому направлению. Как сообщило издание Pronedra со ссылкой на петербургский портал dp.ru, за несколько недель объем сократился примерно в 25 раз. Это нарушило один из основных грузовых потоков через восточную границу Финляндии.
В начале 2026 года российские удобрения по-прежнему активно поступали в страну по железной дороге — в среднем около 250 000 тонн в месяц. К 21 июля перевозки снизились примерно до 10 000 тонн. Финская телерадиокомпания Yle связала спад с повышением российских железнодорожных тарифов, после которого прежняя схема доставки и перевалки стала экономически невыгодной для участвующих в ней компаний.
Маршрут через Вайниккала вел в Хамина-Котку
Удобрения перевозили через Вайниккала — единственный действующий грузовой железнодорожный переход между Россией и Финляндией. После пересечения границы составы следовали в район порта Хамина-Котка, где продукцию перегружали для дальнейшей отправки на международные рынки. Таким образом, коридор обслуживал как двусторонние перевозки, так и более широкую систему распределения удобрений.
Железнодорожное сообщение между странами полностью не прекратилось. Через Вайниккала продолжают перевозить отдельные категории грузов, включая аммиак и никелевый штейн. Однако почти полное исчезновение удобрений лишает маршрут одного из крупнейших регулярных грузопотоков и резко сокращает объемы, доступные для перевалки в финском порту.
Порту сложно быстро заменить выпавший груз
Представители Хамина-Котки ранее заявляли, что российские удобрения занимали значительную долю в работе порта. По приведенным Pronedra оценкам, на их перевалку приходилось около пятой части общего грузопотока. Руководство порта отмечало, что быстро заменить эти объемы другими грузами невозможно. Если спад затянется, последствия почувствуют терминалы и связанные с ними логистические компании.
Глава отдела таможенного контроля Финляндии Микко Гренберг заявил, что пока невозможно определить, прекратятся ли перевозки удобрений полностью. Все будет зависеть прежде всего от экономики поставок. Если конечная стоимость продукции окажется слишком высокой, компаниям придется искать альтернативные маршруты или других поставщиков. Речь идет не о формальном закрытии коридора, а о том, можно ли по-прежнему доставлять российские удобрения в Хамина-Котку при приемлемых транспортных расходах.
