Отрасль призывает Малайзию создать региональный хаб судового топлива

Больше добавленной стоимости от нефтяных грузов

Малайзия располагает ресурсами и инфраструктурой для создания регионального хаба судового топлива, считает эксперт морской отрасли Datuk Seri R. Jeyenderan. Предложение предусматривает использование местной нефти и пальмового масла, хранилищ, портов и выгодного положения на основных международных судоходных маршрутах для развития производства топливных смесей и бункеровки судов.

R. Jeyenderan, генеральный директор Maritime Network Sdn Bhd, призвал перерабатывать больше нефтяных грузов внутри страны, а не ограничиваться их приемом, хранением и перевалкой. Смешение топлива, его хранение и продажа судам позволят сохранить больше добавленной стоимости в Малайзии и обеспечить заказы компаниям по всей морской производственно-сбытовой цепочке.

Особое место в предложении занимает производство и поставка мазута с очень низким содержанием серы — VLSFO. R. Jeyenderan, проработавший в морской и судоходной отрасли более 30 лет, считает, что смешение топлива и бункеровка могут дополнить уже существующие мощности страны по обработке грузов.

Спрос в Азии и региональное сырье

Utusan Malaysia, Free Malaysia Today и Kosmo сообщают, что перебои с поставками нефти повысили спрос на топливо в Азии и открыли для Малайзии возможность увеличить поставки нефтепродуктов и судового топлива на региональные рынки. Прогноз спроса, производственные мощности и объем инвестиций не раскрыты, поэтому возможный масштаб хаба пока не определен.

Проект также может опираться на сырье соседних стран. R. Jeyenderan указал на нефть и пальмовое масло Индонезии, а также кокосовое масло Филиппин как на потенциальные ресурсы для производства судового топлива. Таким образом, предложение не ограничивается традиционной нефтяной бункеровкой и может охватить сырье на основе пальмового и кокосового масла, хотя конкретная рецептура топлива и соглашения о закупках не объявлены.

Малайзийский хаб по смешению VLSFO и бункеровке способен поддержать развитие хранения, торговли, наземных или морских перевозок, судоходных услуг и прямых поставок топлива судам. Ключевым преимуществом остается расположение Малайзии на крупном международном судоходном коридоре: проходящие через ее воды суда могут сформировать постоянный спрос на бункеровку без необходимости создавать новые грузопотоки.

Главное условие — понятное регулирование

По словам R. Jeyenderan, коммерческий потенциал зависит от четких государственных правил движения и использования нефтяных грузов, особенно партий, декларируемых по таможенной форме № 8, или K8. Каждый груз необходимо учитывать и отслеживать при размещении на хранение, перемещении между объектами и смешении.

Основной регуляторный вопрос заключается в том, какие операции разрешены после поступления груза в резервуар, особенно при смешении разных нефтепродуктов. Однозначные правила дадут операторам хранилищ, трейдерам, поставщикам бункерного топлива и инвесторам необходимую определенность, а государству помогут защитить доходы и предотвратить утечки.

Utusan Malaysia и Kosmo приводят слова R. Jeyenderan о том, что в прошлом году прямые налоговые поступления Малайзии составили RM203,991 млрд против RM310,38 млрд у соседней страны, название которой публикации не указали. Эти показатели иллюстрируют возможность увеличить государственные доходы от имеющихся ресурсов и инфраструктуры, но не являются оценкой будущего вклада сектора судового топлива. Пока речь идет об отраслевой инициативе: сроки со стороны правительства, подтвержденные инвестиции, планируемые мощности и порт размещения хаба не названы.