Луковый поезд Хоккайдо оказался под угрозой из-за убытков железной дороги
Грузовой поезд, обслуживающий крупнейший в Японии район производства репчатого лука вокруг Китами, оказался под угрозой на фоне ежегодного убытка линии Сэкихоку в размере 5,2 млрд иен. Перевести перевозки на автотранспорт сложно из-за нехватки водителей грузовиков.
Урожай показал критическую зависимость от транспорта
Грузовой поезд, перевозящий репчатый лук из окрестностей Китами на Хоккайдо, оказался под угрозой как раз в разгар уборочной кампании. Китами занимает первое место в Японии по производству лука, поэтому этот маршрут играет важную роль в логистической системе, связывающей хозяйства самого северного из основных японских островов с рынками сбыта.
На пике уборки большие объемы лука необходимо загрузить в контейнеры и оперативно вывезти из производственного района. Специализированный состав, широко известный как «луковый поезд», обеспечивает мощности для этого концентрированного сезонного потока. Поэтому неопределенность вокруг его будущего затрагивает не только один поезд, но и способность хозяйств надежно отгружать крупную партию урожая в период максимальной потребности в транспорте.
Лук — объемная сельскохозяйственная продукция с относительно низкой стоимостью на единицу массы. Расходы на перевозку и наличие достаточных мощностей напрямую влияют на доходность производителей и географию продаж. Сбои в действующей системе способны затронуть также переработчиков, оптовиков и розничные сети, которым нужны предсказуемые поставки с Хоккайдо.
Ежегодный убыток в 5,2 млрд иен давит на линию
Поезд следует по принадлежащей JR линии Сэкихоку, ежегодный убыток которой составляет 5,2 млрд иен. Такой финансовый результат усиливает давление на работу маршрута и напрямую связывает будущее лукового поезда с экономикой всей железнодорожной линии.
Проблему нельзя оценивать только через сравнение одного состава с парком грузовиков. Железнодорожная инфраструктура обслуживает пассажирские и грузовые перевозки, а жизнеспособность линии зависит от совокупной загрузки сети. Поэтому сохранение маршрута связывают с ростом пассажиропотока и созданием единой, удобной сети общественного транспорта.
Для аграриев главный вопрос состоит в том, останется ли железная дорога доступной в короткий период резкого роста спроса на перевозки. Убыток формируется по всей линии, но последствия сокращения движения будут сосредоточены в населенных пунктах и компаниях, у которых мало альтернатив. Производители Китами особенно уязвимы: уборку нельзя отложить до появления свободного транспорта.
Дефицит водителей мешает переходу на грузовики
Полностью перевести поток с железной дороги на автотранспорт будет сложно. Нехватка водителей уже ограничивает способность автомобильных перевозчиков принять объемы лука. Для замены поезда потребуются дополнительные машины и водители именно на пике сезона, когда крупные партии продукции необходимо вывезти за короткий срок.
Автотранспорт может остаться частью решения, особенно на начальном и конечном участках доставки, однако дефицит водителей не позволяет считать его полноценной заменой. Более сильная зависимость от грузовиков заставит производителей конкурировать за ограниченные мощности и повысит риск сбоев. Данных для сравнения стоимости двух видов транспорта нет, но одно только ограничение мощностей делает быстрый переход непрактичным.
Ситуация показывает тесную связь между политикой пассажирских перевозок в сельских районах и аграрной логистикой. Рост пассажиропотока на линии Сэкихоку и более удобные пересадки между видами транспорта могут одновременно сохранить грузовой вариант для луковой отрасли. Если же поддержать маршрут не удастся, выбор у производителей сузится, даже при сохранении высокого спроса на перевозку урожая.
Уборка продолжается: лук загружают в контейнеры и отправляют по железной дороге. В долгосрочной перспективе важно, удастся ли сократить финансовые потери линии до того, как хозяйствам придется опереться на рынок автоперевозок, где не хватает водителей. Для Китами от этого зависит надежность цепочки поставок крупнейшего в Японии района производства лука.
