Китайские марки заняли почти 20% частного авторынка Испании

Продажи частным покупателям растут быстрее рынка

По данным LNE, в первом полугодии 2026 года подконтрольные китайским группам автомобильные марки продали в Испании около 94 000 машин и заняли 12,3% всего рынка. В частном канале их позиции заметно сильнее. С января по июль испанские домохозяйства приобрели немногим более 65 000 легковых автомобилей и внедорожников китайских брендов из общего объема 327 457 единиц. Их доля приблизилась к 20%.

В Испании уже представлены более 30 марок под контролем китайских групп, однако основной рост обеспечивают пять брендов. BYD реализовал частным клиентам 15 037 машин, MG — 14 906, Ebro — 10 546, Omoda — 10 342, Jaecoo — 5 539. В этом канале они обошли ряд традиционных производителей, включая Peugeot, Nissan, Audi, Citroën, Mercedes-Benz, Ford, Opel и Volvo.

Рост объясняется не только ценой. Новые игроки сочетают электрификацию, подключенные сервисы, технологии и богатое оснащение с конкурентными затратами, активной коммерческой политикой и быстрым расширением дилерских сетей. Китайские марки уже продают более 600 испанских дилеров. Ассоциация автодилеров Faconauto ссылается на прогноз JPMorgan, согласно которому к 2028 году доля китайских производителей на рынке Западной Европы может составить около 20%.

Компании переходят к локальному производству

Следующий этап экспансии связан с промышленностью. Ebro выпускает автомобили в Барселоне совместно с Chery на бывшем заводе Nissan. Leapmotor планирует производство на площадках Stellantis в Галисии, Сарагосе и Мадриде. Владелец MG, группа SAIC, объявил о сборочном заводе в Ферроле и связанном с компонентами предприятии в Галисии. BAIC участвует в возрождении Santana в Линаресе, а соглашение Ford и Geely предусматривает производство автомобилей обеих компаний в Альмусафесе, Валенсия.

Инвестиции в аккумуляторы могут расширить промышленную базу за пределы автосборки. Среди проектов — CATL со Stellantis в Фигеруэласе, Gotion в Вальядолиде, Hithium в Наварре и Envision в Навальмораль-де-ла-Мата. Испания является вторым крупнейшим автопроизводителем Европы и располагает специализированной сетью поставщиков, экспортной логистикой и растущими мощностями возобновляемой энергетики. Это укрепляет ее позиции как производственной платформы для европейского рынка. Государственная поддержка предусмотрена планом Spain Auto 2030.

Поставщики и сервис становятся ключевыми

Испанская ассоциация производителей автокомпонентов Sernauto считает, что новые предприятия должны постепенно формировать местные цепочки поставок, увеличивая выпуск компонентов, объем инженерных работ, квалифицированную занятость и инвестиции. Локализация способна укрепить доверие покупателей, однако, по оценке Faconauto, одних заводов для долгосрочного присутствия недостаточно. Маркам нужны дилерские и сервисные сети, запчасти, гарантии, обучение техников, диагностическое оборудование и возможность ремонтировать автомобили в течение всего срока эксплуатации.

Конкуренция по продукту, цене и технологиям усилилась, но средняя рентабельность дилеров пока не снизилась. По данным Faconauto, в первом квартале 2026 года она составила 1,30% против 1,19% годом ранее. Доля убыточных дилерских предприятий сократилась с 32,7% до 27,9%. Faconauto и Sernauto выступают за сбалансированные правила, долгосрочные инвестиции, работу с местными поставщиками и проекты, которые создают стоимость и укрепляют технологические возможности Испании.