Итальянская прогулочная индустрия разделилась: выпуск суперяхт вырос на 132,6% за десять лет, малый флот сжимается
Данные, представленные на форуме Risorsa Mare в Ла-Специи, показывают рост производства суперяхт в Италии на 132,6% за десять лет вместе с увеличением выручки сегмента. За тот же период малое прогулочное судостроение ушло в минус. CNA Nautica La Spezia называет такой разрыв тревожным.
Итальянская индустрия прогулочного флота одновременно растёт и сжимается — всё зависит от того, какой её сегмент рассматривать. Данные, представленные на форуме Risorsa Mare в Ла-Специи, показывают рост производства суперяхт на 132,6% за десять лет, тогда как малое прогулочное судостроение теряет позиции, сообщает Gazzetta della Spezia.
Весь рост — в верхнем сегменте
Показатель 132,6% относится к производству суперяхт за десятилетний период и означает, что выпуск примерно в 2,3 раза превышает уровень начала периода. Вместе с объёмами росла и выручка сегмента — такие данные были представлены на форуме и приводятся Gazzetta della Spezia.
Разбивки этого прироста по длине судов, верфям или рынкам сбыта в изложении форума нет, как нет и сопоставления итальянских цифр с конкурирующими странами яхтостроения. Зафиксированы направление и масштаб: люксовый сегмент итальянского судостроения за десять лет более чем удвоил выпуск, и сделал это на фоне движения остальной отрасли в противоположную сторону.
Малый флот сдаёт позиции
Именно вторая часть картины вызвала тревогу. CNA Nautica La Spezia — морская секция объединения CNA, представляющего ремесленные фирмы и малый бизнес, — заявила, что представленные на Risorsa Mare данные вызывают обеспокоенность: малое прогулочное судостроение отступает.
Этот сегмент складывается из малых и средних судов и компаний вокруг них: небольших верфей, достройщиков и ремонтников, моторных и системных мастерских, дилеров, брокеров и сервисных фирм. Он распределён между множеством мелких игроков, а не сосредоточен в нескольких крупных группах, поэтому спад здесь куда менее заметен в национальной статистике выпуска, чем бум суперяхт.
Почему разрыв важен для цепочки поставок
Заказ на суперяхту даёт высокую стоимость на один корпус — движительные установки, интерьеры, автоматика, лакокрасочные системы, палубное оборудование, — но проходит через короткий список верфей. Спрос на малые суда устроен наоборот: низкая стоимость на единицу, широкая база покупателей и поставщиков, прямая зависимость от покупательной способности населения, стоимости кредита и наличия мест в маринах. Отрасль, весь рост которой приходится на первый канал, зависит от узкой группы клиентов и становится уязвимее при его охлаждении. Производителям комплектующих, импортёрам и сервисным компаниям эти два канала требуют разной политики цен, складских запасов и сроков поставки.
Чего цифры не показывают
Для оценки итальянского рынка открытыми остаются несколько вопросов:
- абсолютная выручка каждого сегмента в евро;
- количество произведённых или проданных судов;
- занятость в каждом сегменте и её динамика;
- доля экспорта и основные рынки сбыта яхт итальянской постройки;
- какая часть спада малого флота приходится на продажи новых судов, а не на рефит, ремонт и сервис.
Пока эти данные не опубликованы, остаются две твёрдые точки: рост производства суперяхт на 132,6% и предупреждение CNA Nautica La Spezia о сжатии базы под ним — внутри одной и той же национальной отрасли.
