Испанские авторазборщики готовятся к нормам ЕС по вторичному пластику

Норматив по вторичному сырью меняет роль авторазборок

Испанские 1 400 авторизованных центров обработки автомобилей готовятся расширить свою роль в отраслевой цепочке после введения Евросоюзом новых требований к вторичному пластику. Как сообщает Energelia, вступивший в силу 13 августа регламент предусматривает, что в 2032 году на вторичное сырье должно приходиться 15% пластика в новых автомобилях. В 2036 году доля вырастет до 25%.

Авторазборкам предстоит выйти за рамки традиционного извлечения металлов и пригодных для повторного использования компонентов. Им потребуется отделять пластик, который можно вернуть в автомобильное производство. Автопроизводителям нужны надежные поставки вторичных полимеров с жестко заданными характеристиками. Для авторазборок, шредерных предприятий и переработчиков возрастает значение точного распознавания материалов, сортировки и прослеживаемости.

Инфраструктура создана, но сбор отстает от потенциала

По данным Испанской ассоциации экологической обработки вышедших из эксплуатации автомобилей Sigrauto, национальная система включает 1 400 авторизованных центров, 25 шредерных предприятий и 9 установок постшредерной обработки. На них напрямую заняты около 12 500 человек. В прошлом году центры приняли 671 675 автомобилей, включая почти 65 500 машин, поврежденных наводнением 2024 года в Валенсии.

Без учета пострадавших от наводнения машин объем обработки почти не изменился, сократившись на 0,59%. Sigrauto считает, что ежегодно необходимо перерабатывать не менее 750 000 автомобилей, поскольку средний возраст испанского автопарка превышает 15 лет, согласно отраслевой ассоциации Anfac. Андалусия обработала больше всего машин — 122 334. Далее следуют Валенсийское сообщество с 115 203, Каталония с 79 641 и Мадридское сообщество с 64 999 автомобилями.

Главное ограничение — качество пластика

Генеральный директор Sigrauto Мануэль Кинделан заявил, что основная трудность заключается не в извлечении пластика из разобранных машин. Задача состоит в получении вторичного материала с чистотой, качеством и стабильностью, необходимыми для производства новых автомобильных компонентов. Средний возраст поступающих в центры машин составляет 21 год: их проектировали в период, когда пригодности к переработке уделяли значительно меньше внимания.

Несмотря на это, сейчас повторно используется или перерабатывается около 85% массы каждого автомобиля, сообщает Sigrauto. С учетом энергетической утилизации отдельных фракций показатель достигает 95%. С 2029 года ожидаются более широкие требования к ответственности производителей, обработке, обезвреживанию, снятию отдельных деталей, дроблению, информации и прослеживаемости. По словам Кинделана, многие из этих практик уже применяются в Испании.

Экономика и электромобили усиливают нагрузку

Президент Андалусской ассоциации авторазборок Рафаэль Асор Кастаньо заявил, что отделение пластика на первоначальном этапе можно встроить в обычные операции по обезвреживанию и снятию компонентов. Однако без передовых инструментов распознавания материалов или более развитого рынка переработки такая деятельность вряд ли будет рентабельна сама по себе. В Андалусии работают 200 авторизованных центров, обслуживающих парк из 6,55 млн автомобилей и создающих прямой экономический эффект в размере €109,6 млн в год.

Дополнительные сложности создают электромобили. Центрам необходимо освоить безопасный демонтаж высоковольтных систем, предотвращение пожаров и переработку аккумуляторов. Вложения в эти направления будут идти одновременно с модернизацией для выпуска вторичного пластика автомобильного качества. Поэтому период с 2029 по 2036 год станет ключевым этапом перестройки испанской сети авторазборок и переработки.