Смесь этанола с дизелем не прошла тест безопасности на фоне спора об индийском E20

Программа смешивания этанола с топливом в Индии столкнулась с техническим препятствием в дизельном сегменте, при этом спор о 20-процентной добавке этанола в бензин (E20) обостряется. Отрасль подаёт смешивание как способ снизить зависимость от импорта нефти, а исследователи и бывшие чиновники ставят вопросы о расходе топлива, структуре посевов, водопотреблении и продовольственной безопасности, сообщает Jagran.

Смесь этанола с дизелем не отвечает требованиям по температуре вспышки

Государственный министр нефти и природного газа Суреш Гопи заявил в парламенте, что добавление этанола резко снизило температуру вспышки дизеля и смешанное топливо не соответствует установленным нормам безопасности, передаёт Press Trust of India со ссылкой на публикацию Jagran. Температура вспышки — это минимальная температура, при которой пары топлива способны воспламениться.

Государственные нефтяные компании проводили испытания смесей этанола и дизеля в собственных научно-исследовательских центрах, аккредитованных лабораториях и совместно с автопроизводителями. Проверка показала резкое падение температуры вспышки при наличии этанола. До устранения технической проблемы массовое применение такого топлива маловероятно. Смешивание изобутанола с дизелем пока не началось.

E20 в бензине: потери эффективности и старый автопарк

Indian Federation of Green Energy (IFGE) считает, что этанол и электромобили следует рассматривать как взаимодополняющие, а не конкурирующие направления, и что стране нужна диверсифицированная стратегия с этанолом, электромобилями, гибридами, СПГ-компримированным газом и водородом. Региональный директор IFGE Дилип Патил отметил, что на дорогах Индии уже около 300 млн машин с двигателями внутреннего сгорания, поэтому этанол способен снизить потребление бензина и импорт нефти, пока электромобили и гибриды наращивают долю постепенно.

Со ссылкой на исследования ARAI, Indian Oil и SIAM федерация сообщила, что при переходе с E10 на E20 топливная эффективность может снижаться примерно на 2-6%. Масштабных повреждений двигателей испытания не выявили, а в новых автомобилях всё чаще применяются материалы, совместимые с этанолом. Основная проблема — адаптация старых машин под E20.

• Экономия валюты свыше 1,97 трлн рупий с 2014-15 годов, по данным министерства.
• Около 31,6 млн тонн нефти замещено этанолом за тот же период.
• Смешивание изобутанола с дизелем не начато; в транспорте этанол применяется прежде всего в бензине.

Сырьё: импорт кукурузы, вода и сравнение с Бразилией

Учёный и общественный деятель Delhi Science Forum Д. Рагхунандан, бывший секретарь министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности Сирадж Хуссейн и экс-член NITI Aayog Рамеш Чанд призвали к всесторонней оценке влияния этанольной политики на экологию, структуру посевов, продовольственную безопасность, грунтовые воды и доходы фермеров. По словам Рагхунандана, рост использования кукурузы в производстве этанола изменил позицию страны: раньше Индия вывозила кукурузу, а теперь вынуждена импортировать её для покрытия внутреннего спроса, что усиливает риск перевода сельского хозяйства с продовольствия на топливо и меняет водопотребление.

Рамеш Чанд отметил, что в последние годы государство продвигало этанол для утилизации излишков риса и сахара, и высказался за сокращение площадей под рисом в пользу кукурузы: рис требует больше воды и даёт более высокие выбросы метана. Рагхунандан рекомендовал вернуться с E20 к E10. Эксперты также заявили, что при снижении топливной эффективности и росте расходов на обслуживание потребителям следует дать ценовую компенсацию.

Сирадж Хуссейн назвал сравнение с Бразилией некорректным. Бразилия производит 45 млн тонн сахара и экспортирует 36 млн тонн при меньшем населении и гораздо большей площади земель, тогда как ряд исследований указывает, что изменение климата способно сократить производство в Индии до 25%.